В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Купи керосина (литр) и попробуй его взорвать.
Либо пары, либо воздушно-капельную смесь, либо как-то еще.

Них у тебя (к счастью) не получится. Не веришь-попробуй.

Вот уже интересно.

Неисправность стабилизатора - механизмов крыла - это что, на ВЕРОЯТНОСТЬ ДИВЕРСИИ косит?

Алквиад
Я знаю прекрасно, что керосин трудно воспламенить...
Но это не относится к воздушно-капельной смеси!
Давай вместе взорвем?

ИМХО, вспышечка на видео катастрофы была.

Потом интенсивное горение по центру фюзеляжа.

~ruslan~
Там по этой ссылке есть еще фраза: "При взлете в тормозной системе оставалось давление, примерно треть от максимального (причина пока непонятна)".
Могли они 2 километра не замечать этого?

мне думается просто экипаж здрючили хорошо перед вылетом!вся эта охрана,фсб,фсо! в таких условиях забыться можно и не выполлнить предполетную карту проверок...сам попадал в такие ситуации,крайне не приятно

Вот как? Могли не выполнить карту? реально?
Или сделали это на ходу, потому так медленно и разгонялись (высказывалась такая версия)? Это возможно?

Это сообщение отредактировал Нингё - 17.09.2011 - 23:43

и не выполлнить предполетную карту проверок..

...А бортовой самописец это фиксирует? Невыполнение?

думаю что нет, во первых существуют манометры в кабине экипажа, указывающие давление в системе, а во вторых пилоты почувствуют торможение, так же как и на машине с немножко поднятым "ручником"

Интересно, что теперь скажут наши разоблачители
17.09

По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA 42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установлено:
Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 – 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет – 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными "версиями" о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию "экспертов", Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.

Это сообщение отредактировал Clone - 17.09.2011 - 23:49

Не гони.
Пределы взрываемости у керосина достаточно узкие.
С одной стороны, содержание углеводородов в воздухе должно быть достаточным для поддержания фронта объемного сгорания, а, с другой стороны, содержание кислорода в этой смеси должно быть достаточным, чтобы эти углеводороды моментально сгорели. Условия очень жесткие.
Проще говоря, надумаешься керосин взрывать.
Поджечь - сколько угодно. Но не взрывать.

самописец пишет кабинные переговоры, теоритически должно все бытьна записях, только нам об этом от куда ззнать.....

На тему стабилизатора:

- с чего это на нормально прибывшем самолете возникла именно такая неисправность?

- не должно ли это проверяться и ощущаться при взлете?

- насколько вероятно упущение проверки стабилизатора?

- насколько часто возникает такая механическая неисправность?

Это про стабилизатор?

Алквиад

Надеюсь, братан, ты знаешь - из чего вакуумная бомба состоит...
Видишь, теперь как получается - тормозил самолет-то...
Я там ранее писал, что покрышки истерты, словно он тормозил... так меня чуть не убили истуканы форумные...

Это сообщение отредактировал Перекопский - 17.09.2011 - 23:56