Фото первого автомобиля в Ярославле

Говорят, стоят где-то кузова МТБ-82, которые, в свое время, после списания передислоцировались на спортивную базу ЯТТУ в Белкино, а уже оттуда хз куда.








А так.. у нас есть 2 раритета. Один восстанавливается, второй пока еще ждет восстановления

Троллейбус ЗиУ-5. 25 лет стоял в 1 депо в виде бытовки. http://yarportal.ru/topic217637.html.

И трамвай КТМ-1, недавно привезенный из Иваново. В данный момент восстанавливается в вагон-памятник. http://yarportal.ru/topic251044.html

а почему басов старых совсем не осталось, у них походу самая плохая сохранность что-ли?

Dolmatovskiy
все-таки басы менее привязаны к сети и их транспортировка после списания возможна собственным ходом) Так-то немало у нас дачных вагончиков из старых басов сделано)

ЗЫ: Вот недавно списали последние "скотовозы" ЛиАЗ-677. Были разговоры оставить один в качестве памятника и поставить на постамент легендарный бас, как это сделали во многих городах, но все осталось на словах














и т.д.

Фотографии из книги "Полвека труда и строительства. История Ярославского ордена Ленина моторного (автомобильного) завода", Ярославль, 1966





















Это сообщение отредактировал МБиТС - 18.01.2012 - 18:31

Я чего-то вспоминаю..

в Шевелюхе автобусная автосвалка
наверняка там валяется какое-нибудь ретро

Это сообщение отредактировал Dolmatovskiy - 18.01.2012 - 20:15

Добрый день!

С удовольствием прочел материал про Попова и его автомобиль, как человек, занимающийся автомобильной историей хочу спросить следующее:

1) Откуда взята дата 1897 год? Судя по фото у Попова был Benz Velo Comfortable, который согласно справочнику Освальда начали выпускать в 1898 году.

2) Точно ли на фото изображен Попов?

3) Есть ли еще фото автомобиля и данные о нем?

Со своей стороны могу сказать, что всего с 1894 по 1897 год в Россию было официально поставлено 19 автомобилей марки Benz. Представителем фирмы была "Техническая контора Карл Шпан", работавшая в Петербурге и Москве. В данных о поставках Ярославль не фигурирует, что не исключает покупки Поповым автомобиля на вторичном рынке, а также привозу из Европы. Кроме того, верхняя граница датировки в списке - 20.08.1897, поэтому Попов может и не попадать в этот временной промежуток.

В дополнение могу еще сказать, что доктор Н.Я. Попов являлся представителем Московского Автомобильного Общества в Ярославле и присутствовал во время торжественного обеда в гостинице "Бристоль" по случаю пробега Москва-Ярославль-Москва, устроенного с 14 по 16 сентября 1913 года.

Это сообщение отредактировал Ibarantsev - 29.05.2012 - 03:41

Территория хлебозавода № 1 на Комсомольской. Как пишут, около 1920 года.

а, уже было, смотрю )

Я вот нонче имела честь ознакомиться с журналами Ярославской городской думы за 1900-й год, там черным по белому написано, что, в связи с появлением в городе автомобиля доктора Попова, встаёт вопрос введения правил для их передвижения по улицам. Вряд ли Дума ждала аж три года, скорее всего, автомобиль был приобретен в том же году или немного раньше.
Ничего особо сенсационного в правилах нет, я бегло проглядела: не ездить нетрезвым, не кататься по тротуарам, не пугать лошадей. Забавно: на разрешительном документе должно быть фото самой машины и ее владельца.
А ещё запрещено разгоняться свыше 12 верст в час.