ОТ в других городах России, и не только

Совместное предприятие было Шкода-ВМЗ

А я и не знала, думала, их по дружественному обмену между странами передали)

Тверь....
был там примерно 3 года назад, ехали через Москву. что поразило сразу - это убитые электрички с деревянными сиденьями и всяким быдлом.. по приезду спина разгибалась редко, но разогнулась при виде вывески "ШАВАРМА". по сути - наша метровская шаурма, даже хуже, но и никак не питерская шаверма... Гостиница представила себя как УГ времен советов, но немного отреставрированная... было даже одноразовое мыло и туалетная бумага надлежащего качества..... по транспортной системе.... в то время (3 года назад) там была развита трамвайная сеть... трамвайных маршрутов много, практически в любую часть города... многие проходили мимо вокзала и гостиницы, поэтому добираться не составляло труда... ПС - старые татры, есть неско КТМ-5, тоже старые... многие работаю по СМЕ... но... нет такого вандальского отношения ко второму вагону.... про проезд - не помню - но был дешевле чем в Ярославле.... Тролли - в основном тоже старые - ЗИУ без КВР... поразили маршрутки... оплата при выходе... как в Переславле например... Маршрутки - ПАЗы и газели...

Состояние:
Состояние ПС - 3
Новизна моделей ПС - 2
Охват электротранспортом - 4
Доля электротранспорта - 4
Низкопольный ПС - 0
Организация работы частных перевозчиков - 3
Вместимость ПС - 5
Регулярность днем (ОТ/маршрутки) - 5/4,
Регулярность вечером - 4/4
Регулярность в выходные - 4/4

по Ярославлю:
Состояние ПС - 4
Новизна моделей ПС - 4
Охват электротранспортом - 2
Доля электротранспорта - 3
Низкопольный ПС - 1
Организация работы частных перевозчиков - 5
Вместимость ПС - 3
Регулярность днем (ОТ/маршрутки) - 4/4,
Регулярность вечером - 4/3
Регулярность в выходные - 4/3

как то ток

[/b]Волгоград[b]

Ездили на маршрутках через весь город. Это пестец!!! За неделю точно поняли, что все водилы либо под препаратами, либо я хз, но КАК ОНИ НОСЯТЬСЯ!! Постоянно разговаривают с пасажирами, если едешь через весь город (а это почти 60 км!) то говорят "Ты гвоздик" , это значит он тебя ненавидит, за то что места занимаешь и подсадки ему не будет. Пробки почти постоянно, объязжая, даже не предупреждают, чтобы держалисбь крепче.
Ярославские просто ангелы в сравнении.

Архангельск.

В праздничные выходные удалось побывать в Архангельске. Расскажу вкратце.
Электротранспорта нет. Трамвайное движение закрыто в 2004 г., троллейбусное — в 2008 г. Поэтому придется писать о автобусах ( Автобусов очень много. Основа парка — ПАЗ-32054 (80%), 20% - ЛиАЗ-5256 и 7 5293, закупленные в 2008-2010 гг. Маршрутов очень много. Точное количество назвать нельзя, т. к. по словам местных любителей, некоторые работают нелегально. Автобусы большой вместимости работают на маршрутах вперемешку с ПАЗами. Все маршруты работают только по остановкам. Стоимость проезда 14 рублей (для города с высоким северным зарплатным коэффициентом не так уж и много). Последнее повышение было буквально 3 недели назад на 1 рубль. Никаких маршруток. Теперь по критериям:


Состояние ПС - 3
Новизна моделей ПС - 3
Охват электротранспортом - 0
Доля электротранспорта - 0
Низкопольный ПС - 3
Организация работы частных перевозчиков - 4
Вместимость ПС - 3
Регулярность днем (ОТ - 5,
Регулярность вечером - 2
Регулярность в выходные - 5

В общем, получается кисло.... где-то 2,8 балла

Несколько слов о Северодвинске (только отличия). Низкопольного ПС нет. Пропорции — 80% автобусов 5256 и немного Икарусов, и около 20% - ПАЗ-3205 и Газели Стоимость проезда — 15 рублей. По критериям сказать сложно, можно лишь отметить, что транспорт ходит с бОльшими интервалами, чем в Архангельске.

Это сообщение отредактировал Михаил Кузнецов - 10.05.2011 - 11:47

В Твери вчера подожгли пазиков на 70 млн. руб.
Суровы эти маршрутные войны, однако...
http://www.tvernews.ru/news/21392.html

пережгли бы они все друг друга

Трамваи: возрождение в новом качестве или забвение?

Трамвай – исторически самый любимый и популярный вид транспорта в северной столице, предмет городского фольклора, вдохновитель таких петербургских групп, как «Аквариум», «Пилот», «Сплин», активный участник жизни города. Но сейчас трамвайных путей, опоясывающих город с начала 20 века становится всё меньше, а число «пробок» на дорогах, по причине которых убирают «большие красные гусеницы», не уменьшается. Так стоит ли убирать трамваи с городских улиц, и почему это происходит? Какое будущее ждет петербургский трамвай?

Немного истории

Петербург можно по праву называть родиной российского трамвая – первые испытания были проведены именно в Петербурге испытателем Ф.А. Пироцким в 1880 году, но на улицах города трамвай появился намного позже – лишь в 1907 году.

Это произошло из-за того, что товарищество конных перевозок, заключившее выгодный договор с Городской думой, не хотело расторгать его и терять значительную часть прибыли из-за появления нового, более удобного вида транспорта. В связи с этим в 1895 году начали прокладывать трамвайные пути по льду Невы, так как условия договора между владельцами конок и Городской думой, не распространялись на водные протоки.

Первый настоящий трамвай появился на улицах города 16 сентября 1907 года. С тех пор этот дата считается днем рождения трамвая. Маршрут первой линии выглядел так: Адмиралтейская площадь – Конногвардейский бульвар – Николаевский мост – Большой проспект Васильевского острова. Первый состав провел по маршруту её проектировщик и строитель Г.О. Графтио.

Трамвайных путей становилось всё больше – они опутывали собой город, словно паутиной, становясь незаменимым транспортом в Петербурге и снискав немалую популярность.

Во время Великой Отечественной Войны часть трамвайных составов была мобилизована для нужд фронта, а оставшаяся часть исправно ходила через весь город, связывая противоположные районы. Зачастую трамваи ходили по однопутным рельсам, и жители города называли его «Жди меня», по названию стихотворения К.Симонова – когда трамвай шел в одну сторону, пассажиры добродушно кричали, ожидавшим на остановке, чтобы ехать в обратную сторону «Жди меня, и я вернусь». Веселое дребезжание вагонов, колесный скрежет были для ленинградцев признаками неугасающей жизни. Его любили, его ждали, ему давали имена, его делали героем анекдотов и частушек.

И 8 декабря 1941 года, когда трамваи перестали ходить, стал траурным днем для жителей блокадного города, зато 15 апреля 1942, когда улицы Ленинграда снова огласились трамвайным звонком, пробудил в жителях надежду на лучшее – люди бежали за трамваем и кричали «Позвони ещё!».

После войны трамвайные парки развивались, разрабатывались новые виды вагонов – не только для пассажиров, но и для технических нужд. Появлялись новые технологии укладки рельсов, чтобы трамваи стали бесшумными.

1970 годы можно по праву назвать золотым веком петербургского трамвая – «гусеницы» передвигались со скоростью не менее 60 км/ч, а каждый четвертый маршрут имел длину около 20 км. Трамвай был первым наземным транспортом города.

В конце 1980-х трамвайная сеть Санкт-Петербурга была самой длинной в мире – 700 км, но с начала 1990-х трамваи стали отправлять на переплавку, пути убирать, и к 2004 году длина путей насчитывала всего лишь 530 км.

Кому мешают трамваи?

Ещё не так давно северная столица была самым трамвайным городом в мире, но с 1998 года в Петербурге демонтировано около 118 км трамвайных путей, и теперь Петербург уступает первенство по этому показателю Милану и Мельбурну.

Сегодня трамвай пытаются выставить «пережитком прошлого», дребезжащим хламом на улицах нашего города, мешающим движению, чтобы всячески оправдать его устранение, но так ли это на самом деле?

По статистике 80% населения города пользуются общественным транспортом и 40%(!) из них, то есть половина, предпочитают именно трамвай.

Также необходимо учитывать, что трамваи служат по 30 лет при правильной эксплуатации, в то время, как автобусы служат только 10 лет, а троллейбусы чуть больше – 12.

Удобство трамвая с экономической точки зрения на лицо. Поэтому становится понятно, что главные противники трамвая – обслуживающие те же маршруты водители коммерческих маршрутов.

Может возникнуть справедливый вопрос – а почему ополчились именно на трамвай? Дело в том, что в 90-е годы количество автобусов и троллейбусов резко сократилось (небольшой срок службы, а средств на закупку новых машин не было), а трамвай продолжал бегать, оставаясь незаменимым помощником жителям и злостным конкурентом для частников.

Пытаются обвинить трамвай и в других городских бедах – отравлении воздуха, разрушении зданий из-за дребезжания, создании пробок.

На самом же деле все обвинения беспочвенны – конечно, остались ещё и грохочущие трамваи, но это на старых линиях, которые можно заменить на новые, бесшумные, очень комфортные.

А к разрушению зданий и асфальту трамваи тем более никакого отношения не имеют – посмотрите на остановки автобусов и троллейбусов – асфальт у них разбит гораздо больше.

«Трамвай ходил в исторической части города на протяжении десятилетий. Однако о том, что он якобы угрожает памятникам архитектуры, про вибрации и блуждающие токи заговорили почему-то лишь в самые последние годы».

Утверждает руководитель организации «Петербуржцы – за общественный транспорт» кандидат технических наук Владимир Федоров.

Экология. Трамвай – экологически чистый вид транспорта!

Также не виноват трамвай и в сложной ситуации на дорогах, а виновато возросшее число личных автомобилей. Сегодня на 1000 человек приходится 200 автомобилей, водители которых мешают трамваю двигаться – заезжают на пути, где имеют обыкновение попадать в аварию и тем самым мешают не только трамваю, но и остальным автомобилистам. На перекрёстках трамваи не пропускают, и пассажирам приходиться выходить и перегораживать дорогу, чтобы дать проехать своим электрическим любимцам, и лишь затем снова садятся в вагон, хотя согласно правилам дорожного движения, трамвай имеет преимущество в движении, и его обязаны пропускать (ПДД РФ - 13. Проезд перекрестков).

Одним из методов борьбы с пробками может быть выделение отдельной полосы для трамвая и общественного транспорта, как сделано в европейских странах, что позволяет прибывать транспорту строго по расписанию, а это может служить мотивацией для владельцев собственных автомобилей пересесть в общественный транспорт.

Нужно отметить, что исчезает не только пассажирский трамвай, но полностью исчез грузовой, который перевозил почту, грузы, материалы к предприятиям, особенно тем, которые не имели связи с железной дорогой. Но с развитием автомобильного транспорта, грузовой трамвай исчез, и его можно увидеть только на старых фотографиях и некоторых фильмах, например в «Приключениях итальянцев в России» или в фильме «Брат», где действие неоднократно разворачивается вокруг грузового трамвая или в трамвайных парках, предназначенных для такого вида трамваев. Зато теперь остро встала проблема избавления города от грузовиков и строительства для них объездных путей.

Будущее трамвая.

Однозначно ответить, что ждет петербургский трамвай впереди нельзя, но жители города надеются, что этот вид транспорта не канет в Лету, а напротив снова «разветвится» по петербургским улицам, особенно свяжет спальные районы с центром. Для жителей трамвай остается любимым видом транспорта, удобным и недорогим.

Однако, спрогнозировать развитие трамвайного сообщения в дальнейшем достаточно сложно, так как сложно и предугадать, где будут жить и работать люди.

Стоит заметить, что и вопрос по дальнейшему развитию трамваев в городе давно не рассматривался. Наблюдается тенденция по внедрению легкорельсового транспорта или, как его называют по другому, скоростных трамваев, до которых современным трамвайчикам «расти и расти». В 2009 году проводились переговоры между Россией и Италией о совместном производстве в Санкт-Петербурге и запуске на дорогах нашего города высокоскоростных трамваев, но, к сожалению, пока этот проект остался только «на словах».

Нужно понимать, что Петербург без трамваем существовать не может – на юге города, на Охте, на намывных территориях, в ближайших пригородах без трамвая не обойтись – в этих районах проблема с транспортным сообщением стоит особенно остро, а трамвай способен перевозить до 20 тысяч пассажиров в час, автобус – 6 тысяч, а метро - 40 тысяч. Но до метро надо ещё добраться.

Кто-то может возразить, что трамвайные вагоны не очень комфортны. Отчасти, это действительно так, но если обратить внимание на новые составы, то мнение сразу изменится – в них есть кондиционеры, система видеонаблюдения, бортовой компьютер, удобные кресла. Но, к сожалению, таких трамваев немного.

Конечно, будущее за скоростным трамваем, проложить для которого специальную сеть намного дешевле, чем построить метро в трудных геологических условиях нашего города. Опыт прокладки такой сети в Петербурге уже есть - скоростной трамвай успешно курсирует по проспекту Просвещения с 2007 года. К тому же, дорога с севера на юг на таком трамвае будет занимать по времени около часа. Но сейчас проект скоростного трамвая заморожен из-за недостатка средств, остается надеяться, что к его проекту вернутся в наступившем году.

Можно обратиться и к заграничному опыту – в европейских столицах активно развивают трамвайные сети, выделяя им отдельную полосу. Ездят трамвайчики быстро, служат долго, поэтому вкладывать деньги в их развитие крайне выгодно.

Если вспомнить, например, трамвайное сообщение в Праге – то трамвайчики курсируют и в центре, никому не мешая – маленькие ретро трамвайчики придают неповторимый шарм городу и помогают туристам быстро и с удовольствием передвигаться от одной достопримечательности к другой.

Пока же трамвайные пути и парки в Петербурге убирают (хотя и обещают делать это только после проведения опроса населения, чтобы убирать действительно «ненужные» линии), но собираются создать (но сделают ли?) большой современный парк в Шушарах, недалеко от планируемого депо метрополитена «Южное».

Нельзя забывать, что именно от нас зависит, на чём мы будем передвигаться по городу – на тесных дорогих маршрутках (которые могут часами стоять в пробках) или на просторных недорогих трамваях. Мы должны сделать свой выбор и активно отстаивать его.

А пока, прогуливаясь по вечерам и видя радостно мигающие огоньками трамваи, на ум приходят строки Р. Мандельштама:

"Сон оборвался. Не кончен
Хохот и каменный лай.
В звездную изморозь ночи
Выброшен алый трамвай..."

http://www.megapolis812.ru/nomer/004/004-07.html

Служил в Краснодаре и Санкт-Петербурге, не сравнишь конечно уровень с нашим, мне больше понравилось там. И состояние транспорта лучше и люди культурнее. Особенно в Краснодаре. Спонсирование другое, это играет огромную роль.

"Интерфакс-Сибирь сообщает:
***Администрация Томска начала подготовительную работу к строительству сети скоростного трамвая, сообщил заместитель мэра города по экономике и финансам Анатолий Абрамов на пресс-конференции во вторник в пресс-центре агентства "Интерфакс-Сибирь" в Томске. В настоящее время, уточнил он, специалисты мэрии ведут разработку вариантов трассировки маршрутов трамвая из центра в "спальные" районы Томска, город-спутник Северск, а также в аэропорт. "Подготовительная работа должна завершиться в этом году. Инвесторы готовы со следующего года финансировать эти работы", - отметил А.Абрамов. По его словам, инвестором проекта выступит ГК "Роэл", переговоры о финансировании ведутся с Внешэкономбанком, Евразийским банком развития и московской УК "Лидер". Объем инвестиций оценивается в порядка 5 млрд рублей. "

завидую Томичам (=

не говори ка..
главное, чтоб это реализовалось, а не осталось проектом

Вот уже кое что изменилось в ОТ Костромы:
ПАТП-4 обанкротили, но долг за автобусы по решению суда остался висеть 50% городском бюджете и 50% на областном, пока по городу доезжают свое около 30 Мерседесов, большую часть (всего их было 92) - списали. На базе ПАТП-4 создали предприятие "Костромагортранс" которое закупито 20 ПАЗиков!!! и еще закупят 7автобусов большой вместимости (ЛИАЗов), как не грустно но на большее в бюджете не предусмострено средств, т.е 92 Мерседеса большой и особо большой вместимости заменят всего 27 новых автобусов, большинство из которых ПАЗики. А отдавать маршруты частникам, администрация категорически отказывается, как говорится ни себе ни людям.

Мало того грядет в воплащение дальнейшая "оптимизация" маршрутной сети г.Костромы (её разрабатывали аж 3 года) в результате которой более 1/3 маршрутов просто уберут как дублирующие, причем почемуто под это попал 9й троллейбус, который с шармом пустили 3года назад, а теперь он оказался чегото дублирует, хотя на самом деле он очень нужен, т.к это единственный транспорт перевозящий пассажиров из-за Волги в сторону троллейбусного парка. К томуже уже 2й год обещают достроить троллейбусную линию. начатую еще в начале 90х, вот за 2 года покрасили опоры, которые до этого 20 лет стояли ржавели и в некооторых местах демонтировали старые ж/б опоры освещения.

Это сообщение отредактировал Andrei 1983 - 18.07.2011 - 13:48

Andrei 1983
А тб9 вообще реально существует? Если мне не изменяет память, то в январе это были два или три парковых рейса тб1.

А у меня впечатления о Самарских трамваях как раз прямо противоположное! Не старый подвижной состав? Жёсткие сиденьки из ДСП, безумная тряска несмотря на сваренные рельсы... У нас я таких составов даже 10 лет назад не припомню... В выходной день после 10 вечера на общественном транспорте (включая маршрутки) уехать никуда невозможно, т.к.он попросту не ходит в это время. Он идёт только в парк, хотя в расписаниях на остановках указан последний трамвай что-то типа 23.15... Зато такси всегда к вашим услугам, минут через 40 ожидания минимум Вот таким меня встретил и проводил общественный транспорт Самары
Так что наш транспорт я оцениваю на 4+, а Самарский на 3-

Это сообщение отредактировал victoryyar - 18.07.2011 - 14:33

Троллейбус №9 существует, подробнее по маршрутам:
1 - м/р Паново - п.Октябрьский, раньше ходил с интервалом 10-12мин, сейчас больше 30мин
1к - м/р Паново - ж/дВокзал, был временный по утрам в часы пик примерно с 2002 по 2004г
2 - ж/д Вокзал - Депо, остался без изменений с интервалом 7-15мин
3 - п.Октярьский - ф.Знамя труда, остался без изменений, интервал 8-15мин
4 - ф.Знамя труда - Заволжская автостанция, раньше ходил с интервалом 10-12мин, сейчас 20-30мин
5 - Заволжская автостанция - п.Октябрьский, в 2004г закрыт, в 2010 снова открыт с интервалом 60-80минут
6 - Депо - ф.Знамя труда, с 2000 по 2006 каждое лето закрывали, теперь интервал 60-80мин
7 - Депо -Черноречье, остался без изменений интервал 9-15мин
8 - Депо - ул.Заволжская - Депо(кольцевой) закрыт с 1991г
9 - Депо - м/р Паново, открыт в 1991г вместо №8, затем в 1996г закрыт, с 2009г снова открыт с интервалом 10-15мин, сейчас интервал 60-80мин, обещают снова закрыть

с 2010г закрыта Заволжская автостанция, автобусы перенесены некоторые в Паново (к ТЦ"Паново"), некоторые к автостанции к ТЦ"Калиновский рынок", поэтому целесообразнее убрать троллейбус №5 и наоборот пополнить троллейбус №9.

кроме того уже нецелесообразно продолжение окончания строительства троллейбусной линии от Автовокзала до п.Мелиораторов, т.к автовокзал строится новый как раз у п.Мелиораторов и логичее сделать небольшие изменения, чтобы троллейбусы ходили от нового автокозала, далее по планируемому маршруту, но вместо конечной у нынешнего автовокзала и разворотом под Кинешемских путепроводом целесообразее было бы пустить троллейбусы по Путепроводу (опоры есть там тоже) и далее соединить с линией троолейбуса №2, был бы вполне такой нужный маршрут Автовокзал - ж/д Вокзал. А существующую конечну п.Октбрьский у маршрутов № !, 3 и 5 продлить до нового Автовокзала, т.к новая троллейбусная ветка пройдет через их конечную. Дак нет, опять всё через одно место....

Это сообщение отредактировал Andrei 1983 - 18.07.2011 - 15:25