Колесные диски, а что у вас?

согласен. Я не физик, но может дело в кинетической энергии?

reaper, вот уже третий человек говорит, что разница между ковкой и штамповкой заметна не только аппаратуре. Значит, конструктив должен подтверждать ощущения, а не опровергать. Думаю, сильно влияют неподресоренные массы. Вопрос, как?

я вот не знаю у мну ковка или литьё, на форумах кто что пишет, на глазок не могу определить, да и мне пох как то
по опросу, литьё зимой и летом, оригинал, на штамповку даже не смотрю, один диск где то царапнул, перекинул его на запаску
(немцы молодцы, даже запаска с литым диском)

согласен с Плутом, симпотно смотрятся диски со множеством спиц, были такие на жигулях, K&K вроде, могу ошибиться правда

reaper, не возьмусь

, ибо свой статус обозначил ранее, а вот у Вас очень хорошо получилось рассчитать Ек. авто и колес, уверен, справитесь и с неподресоренными массами.

- неужели никакой разницы не чувствуете?

S l a v a

а она есть?

почетный понятой, вот и пытаемся выяснить. По мне так разница существенная и в пользу ковки.

reaper, не-не, жаба не в кассу.

Кстати, почему ковка так популярна в ралли?

S l a v a

прочность, меньший вес, комфорт не обязателен

почетный понятой, таааак, а меньший вес чем хорош, друг великого Альвица?

S l a v a

для ралли?
очевидно чем меньше вес, тем проще двиглу разогнать машину

у меня ковка 15", и как то поставил 13" разварки (оч тяжёлая штамповка, 8кг против 5-6 в стоке), разница по разгону в принципе была, хотя если не присматриваться то не заметишь