Такси МАКСИМ 666666, предварительная тарификация

рима марковна

Это первая мыФынка, так что лох не иначе

Нет, не спрашивал, но наверное, много. Но не миллион, точно.

Тема про Максим, превращается плавно в тему по грузовикам

Ну, наверное, Европе и не нужно под них подстраиваться. У них свои стандарты.Свои рынки сбыта грузовиков. Я думаю, ты не будешь, оспаривать, тот факт, что европейские машины, безопаснее и комфортнее и надежней китайцев. Видимо, все таки отличия, есть в технологиях, стали и.т.д. Высокая первоначальная стоимость европейских грузиков компенсируется их более высокой остаточной ценой, и их легче потом реализовать на вторичном рынке. Как например, ТОйоту среди легковых авто и внедорожников.А так думаю, при наличии денег, многие все равно выбрали бы европейцев. А то, что ты собираешься на 1.5 тоннике возить 3, так это наверное, наше обычное российское авось. Ну, и сам сказал вроде категории нет.

Givago
Нынешние китайские грузовики это модели десятилетние того же мана, дафа и тд.
Для фуры, даже 10ти тонника, сотка за полгода в ремонт это не сумма.

Раньше я получал за хорошую работу помимо ЗП той не большой, бонусы.

Хорошее такси, быстро и не дорого!

Вова, причем, тут фунт, основные производители грузовиков в европе относятся к зоне евро. А потом, я не совсем понимаю, какая, связь между биржевыми спекуляциями и высокой остаточной стоимостью грузовиков европейских производителей. Астон Мартин вроде, автомобили люкс сегмента выпускает легковые, методом ручной сборки, а не конвейром. То что его купил сын русского олигарха и продал китайцампотом.Тоже не вижу связи. Что такое англосаксонская утопия? Пока, что утопли только мы, с коммунистической утопией. А бензин, мы с тобой заправляем с тобой на заправке,исходя из цены нефти, которая торгуется не в юанях, а в тех же англосаксонских рубл@х Если люди покупают до сих пор Маны 20 летние по 600000 тыс. за 10 тонник, видимо дешевле никто не продает. С легковухами тоже самое, как думаешь,что быстрей продать на вторичном рынке, Форд Фокус или какую-нибудь Хайму 3, аналог мазды 3 и самое главное за какие деньги. Причем фокус далеко не идеал гольф класса.

Это сообщение отредактировал Givago - 22.10.2012 - 01:43

[QUOTE]рима марковна
Китаеза становится старым лет через 5. [/QUOTE

Это сообщение отредактировал Givago - 22.10.2012 - 01:13

DVO
Вы все таки определитесь это только внешнее сходство моделей или надежность и технические характеристики такие же.
Если это те же самые Маны и Дафы, по всем признакам, то на чем основано ваше утверждение выше про пять лет ресурса? Цитата выше.

Это сообщение отредактировал Givago - 22.10.2012 - 01:28

DVO
Из этого всего второй вопрос: какова на ваш взгляд примерная сумма вложений за полгода в грузовик 10 тонн, чтобы можно было сказать вот так:

Как то заметно вроде становится, что ваше мнение меняется в зависимости от того кому адресован ваш пост в данный момент времени.

Это сообщение отредактировал Givago - 22.10.2012 - 01:32

DVO
И если вдруг показалось из моих постов я не считаю, что в грузах те же деньги, что и в такси, это было бы наивно. Просто и в этой сфере не все так однозначно, тем более России, где дорогой лизинг и кредиты и хреновые дороги, человеческий фактор -список можно продолжить.

Givago
Во первых: для машины начальной стоимостью 100 тысяч евро, 15 тысяч евро это совсем немного. Этот 20 летний ман весит 12 тонн, он просто как металлолом стоит 300 тысяч рэ.) Т.е. 0 его цена не будет никогда.
Во-вторых: китайцы в наших условиях устают потому, что они, естественно, требуют к себе более пристального внимания (читай - денег), а у людей, покупающих китайцев, с этим туго. Не знаю ни одного владельца китайца, который бы гонял его на ТО к дилерам. А вот среди владельцев манов, сканий и прочих дафов их весьма немало.
"Становится старым" и "5 лет ресурса" это вещи разные. При среднем пробеге в 15 тысяч в месяц китаец весьма устанет за 5 лет. У него пробег к миллиону будет.

Можно тогда пояснить эту фразу. В одном случае за 5 лет не "дожили", я так понимаю, это не равносильно тому что стали "старыми", это видимо, стоит понимать как превратились в нерабочие и стали донорами запчастей для оставшихся на ходу. Опять ясного мнения не получается. Я так понял что вы выкладки вы видели, но с ними не согласны.

Это сообщение отредактировал Givago - 22.10.2012 - 12:27

Так еще раз повторяя свои вопрос, вы определитесь с мнением, из одного вашего поста следует, что китаиские машины за 5 лет пришли в полную негодность. Из 8 осталось на ходу 2. В другом вы пишите, что современные китайские грузовики это абсолютно теже Маны и Дафы, с той лишь разницей, что в них применяются тех. решения 10 летней давности, европейских грузовиков. Т.е получается все что все Маны и Дафы 10 летней давности уже не могут ездить, т.к пришли в полную негодность.