а вы уже переобулись?, когда вы обычно это делаете?

Совершенно верно, на 3%.
За счет этого и экономия.

Да.
Моя машина живет на трассе.
Для меня это реальная экономия.
Ну и с"езды на проселок, где эти пара см важны, осебенно, когда бревна переезжаешь.
Больше размер, выше профиль- СУЩЕСТВЕННО меньше шанс повредить покрышку и особенно, замять или расколоть диски. Для наших дорог актуально, именно за этим и на Ф"южна поставлю.

Плюсов намного больше , чем минусов.

Это сообщение отредактировал rer - 11.10.2015 - 14:20

Да, это тема!

уже пора?

Это тоже "определяет каждый сам")))

rer

Почитал и понял, что есть и минусы у этой резины. И главный для меня-подвеска становится жёстче.
А так...-я даже запаску не вожу уже лет пять. Ремкомплект и насос с домкратом. И если по чеснаку, то за 2 года ни одного прокола у меня. Не сглазить бы....

Beekeeper
Ты обратил внимание, как местные всезнайки подъёбки сменили на заискивание?

Это сообщение отредактировал ЖАЛО - 11.10.2015 - 16:47

Я все не могу понять откуда же берется дополнительная энергия для экономии топлива. Ну увеличиваем радиус так чтобы длина окружности увеличилась вдвое, т.е за оборот колеса машина проедет вдвое больше - вообще фантастическая экономия да? А на двигатель то нагрузка не изменится?

Beekeeper
Открою и я свой секрет
Популярность подстёгивает публика, которая минусит
А их можно по пальцам пересчитать
- как очередной вброс "местного Петрушки" так сразу пара приличных заказов
- спасибо Вам огромное,бывалые критики автомобильной ветки
P.S.я думал за успех, таким писателям надо доплачивать)))

Если при этом двигатель работает на этих же оборотах, то нет, что очевидно.
Не вдаваясь в теорию и не разводя умные диспуты (могу уши от формул завернуть, а надо оно ?), проверяется элементарно ПРАКТИЧЕСКИ.
Выезжаете на ровную трассу, набираете , скажем, 2000об/ мин, проезжаете точно отмеренный путь , например , 1000 м.
За этот километр колесо сделает N оборотов. Сколько точно - сами можете посчитать, зная длину окружности (проскальзывания и изменения геометрии резины от веса не будем учитывать, это константа).
Теперь меняем колеса на следующий размер, например, ставим не 70, а 75 профиль.
Едем в противоположную сторону этот же километр на этих же оборотах движка. Расход смотрим, он тот же, обороты те же.
Но получаем, что приехали быстрее на 2-3%. Скорость стала больше.
Теперь поедем снова обратно, но с нужной скоростью. В результате, чтобы держать нужный график, надо снизить обороты движка. Вот в этом и экономия.

Но, повторю, это дело вторичное, для городской езды не существенное и даже может быть наоборот, поднимет расход (масса резины, инерция , что скажется на динамике и пр.)
Первичное - это клиренс и большая защита от ям.

rer
Ясно. А если с горки ехать там вообще наверное хорошо

Я вот по простому спрошу, если ехать при 2000 оборотов в горку, а потом с горки - расход будет одинаковым? А колеса большего диаметра крутить сил надо больше или меньше?

Сил крутить надо больше, школьная физика.
Но т.к. угловая скорость ниже, то и режим движка более щадящий.
Тут работает нелинейная функция.
Это для устоявшегося режима по горизонтали.
В горку и по грязи придется добавлять оборотов, меньшее колесо будет в выигрыше, да и многие движки имеют макс. Крутящий момент вовсе не на низах.

Поймите, увеличение размера окружности колеса сродни дополнительной повышающей передачи в коробке. Это наиболее точное сравнение.

Это сообщение отредактировал rer - 11.10.2015 - 18:04

Как раз с горки без разницы, движок на отчечке топлива.

Примерно так и появляются нивы шевроле с расходом топлива в городе 8 литров на сто километров. С небольшим нюансом, который редко озвучивают - ночью, на проспекте фрунзе, на пятой