а вы уже переобулись?, когда вы обычно это делаете?

И не только лачетти. Ватное управление + увеличивается расход топлива. В общем, из городской машины становится хренотень

Beekeeper
Я на таких круглый год езжу без проблем! Максимальную скорость определяет каждый сам, по болевому порогу слуха.

Плюсую, так гораздо надежнее))

представил картину

Ты что, сантиметр-полтора клиренса важнее ж!!!!!

Никакой расход не увеличивается, что за сказки.
Он как раз уменьшается, на 200 км экономия литр.
Меньше обороты при той же скорости, не 2500, а 2450 при скорости по бортовому GPS 100 км/ч.
И не надо меня напрягать теорией, я себе верю больше, чем сказочникам.
Вопрос был про форд, если не цепляет за арки, то и славно, однозначно увеличенный диаметр поставлю, как и на всех других моих авто.


Это сообщение отредактировал rer - 11.10.2015 - 13:09

Мой не врет, ибо в настройки вносится коэффициент по GPS.

О как!
Тоже хочу высоту за счет профиля поднять. Послушаю ешшо умных людей.

Ну ну)))

В меру разумного, конечно.
На один юнит , не больше.
Никаких завалов, рысканий, подломов и пр. страшилок не будет.
Просто не надо ставить дрянную дешевую резину, которая и в размере говно.
А лучше вообще с жесткой боковиной и брекером, великолепно держит даже при внезапном выходе воздуха, на обод протектор не придавливает и 100% не разбортируется.
http://www.drive2.ru/l/213828/

Это сообщение отредактировал rer - 11.10.2015 - 13:30

Т.е. чтобы снизить расход топлива у любого автомобиля надо первым делом просто поставить резину с более высоким профилем?

по логике-за один оборот колеса проходимое расстояние больше

но колесо то тяжелее становится по идее

Чтобы снизить расход, надо научиться ездить экономно.
Потом уже и всякие аэрообвесы, спойлеры, понижение, настройки и пр.
Вообще, это не выход, снижать расход, увеличенными колесами, т.е. уменьшая их угловую скорость вращения и поднимая укладываемую длину окружности колеса на расстояние.

Гонщикам такая метода точно не подойдет, они еще больше расход поднимут (тут и сопротивление из за высоты, из за турбулентности, из за снижения динамики на разгоне и пр).
А вот если цель- поднять клиренс, не трогая подвеску, то это отличный выход, 1-2 см - это уже кое- что и иногда многое решает на проселке и в снегу.
Ну и реальная экономия на длинных межгородских перегонах.
По круизу и БК сразу видно, как падает расход при той же скорости, потому что движок молотит на меньших оборотах, если выставить круиз по GPS.

Это сообщение отредактировал rer - 11.10.2015 - 14:15

при разгоне-есть актуальность,а на скорости ,особенно по трассе, инерция уже положительное действие оказывает