Ярославский аэроклуб, прогулка, история, комментарии

Итак, новое фотословоблудие на заданную тему
Ярославский аэроклуб.



Расположен на краю городской черты в угличском направлении, в посёлке Карачиха, на территории одноимённого аэродрома.



Небольшая справка.
Клуб был учреждён по решению и под эгидой тогдашнего ОСОАВИАХИМа, предшественника ДОСААФ, предшественника РОСТО в 1933 году (скоро 80-летний юбилей). Герб общества – «Крепим оборону»



присутствует и ныне на улицах города в виде лепнины – думаю Ян Саныч напомнит где, т.к. я честно говоря в массе деталей уже забыл. Целью клуба изначально была подготовка лётчиков, парашютистов и планеристов. Планеризм, к слову сказать, был особым предметом страсти властей СССР в 20-х – 30-х, оставившим даже одноимённый топоним «Планерское» в Крыму – краю неутихающего бриза и термиков. Ещё бы - дармовая подъемная сила, бесшумность и прочие «нужные» характеристики планеров – всё это в эпоху зарождения советской авиации, когда до титановых сплавов и реактивных двигателей с отклоняемым вектором тяги было ещё далеко, являло собой точку развития.
Фамилиями воспитанников клуба, заслуженных героев СССР, гордятся улицы нашего города:

Щапова,

Бахвалова,

Кривова,

Карабулина,

Маланова,

Максимова…

...Терешковой


это всё реальные люди, ребята..

Я читал про лётчика-Героя СССР М.Жукова, воспитанника нашего аэроклуба, именем которого названа улица на Пятёрке! В ней сказано , что сначала Ярославский Аэроклуб образовался в начале 30-х годов силами комсомольцев на болотистом поле в Дядьково, а потом, во время ВОВ, когда на него перевели военных лётчиков, то аэроклуб переехал в Карачиху!

В эпоху расцвета малой авиации, рубеж 60-70-х, аэроклуб обзаводится полноценной учебной базой, общежитием, аэродромными сооружениями и вертолётной школой, в которой одним из первых инструкторов работал выпускник моей родной 43-й школы Рафаил Дерябин:




Учебный корпус и общежитие





в этом здании, несмотря на разруху и запустение и поныне располагаются помещения аэроклуба.



Диспетчерская вышка



Коротковолновые антенны для связи с лётчиками



На территории наличествуют как тривиальные тренировочные средства - футбольное поле



так и специализированные - вышка для отработки прыжков



естественно я на неё влез однако, на вершине выяснилось, что либо я держусь сам, либо держу фотоаппарат



слез без сожаления - вид оттуда только на верхушки деревьев.

если дотошничать, то аэроклуб не располагался в те годы ни в Карачихе ни на Соколе, а на улице Свободы 9, в бывшем Либкенском вертепе

Авиапарк клуба представлял из себя несколько бортов Ан-2 и нескольких вертолётов Ми-2 (поправьте меня, может ещё что-то было), которые помимо учебных целей использовали и в народном хозяйстве. В частности поля травились с вертолёта вплоть до конца 80-х.

Тлеющие "Аннушки"





Уцелевший Миль второй



С тем временем связано одно из первых ярких впечатлений моего детства – это близкое знакомство с вертолётной техникой. В кабине Ми-2 удалось даже посидеть, покачать ручкой управления, а заодно и полакомиться монпансье из жестяной банки, которым летчики спасались от морской болезни. Помните такие красненькие с зелёненькими леденцы?
Ну а Ми-8 (могу ошибаться с моделью), временно дислоцировавшийся на карачихском аэродроме в 89-м году, был просто кашалотом на суше. я наверное ничего более крупного, передвигавшегося своим ходом, тем более летающего и не видел на тот момент. Кто помнит для чего этот вертолёт тогда прилетал в Ярославль, ммм..?

В 90-е клуб, будучи объектом принадлежащим государству, которого не стало, по сути испытывает крах. Авиапарк постепенно приходит в негодность. На территории в бывшем учебном корпусе вертолётчиков



в качестве арендатора располагается Карачихская общеобразовательная школа,



квартирующая судя по всему последний год.

Занятная ситуация – в начале 90-х школа была сформирована с нуля, ради детей, проживающих в Карачихе, Чурилково и Кармановском. Тогда они были вынуждены самостоятельно добираться на учёбу в Брагино или в близлежащие школы «пятёрки» довольно рискованным и длинным путём через ж.д. линии и тёмный тоннель. Третий вариант - ездить пусть и на убитом скотовозе, но в сарафоновскую сельскую школу – большую и современную по тем временам.



Последний способ пользовался наибольшей популярностью. Но количество детей в районе росло, да и культурно-образовательный очаг, существовавший в Карачихе до конца 70-х, решено было восстанавливать. Школе – быть, иными словами. Сегодня, спустя 20 лет, ситуация обратная, школу расформировывают, детей снова на автобусах в Сарафоново. Цикличность, однако.

На рубеже 90-х - 2000-х на территории обосновываются многочисленные арендаторы, присутствующие там и поныне, и занимающие всё то, что хоть как то можно арендовать. Это помогает клубу выжить «де-юре» в лихолетье.
«Де-факто» деятельность возобновляется в начале 2000-х силами энтузиастов. Прыжки производятся с уцелевшего вертолёта Ми-2,



затем «рыбинский этап». И наконец в 2008 году, несмотря на по сути неразрешённый финансовый кризис, усугублённый конфликтом собственника и руководства клуба, у НОУ"Ярославский АСК ДОСААФ России", так они теперь правильно именуются, появляется главное «орудие борьбы» за свободу – отремонтированный самолёт Ан-2, окрашенный в цвета неба

рулёжка



встаём по ветру



взлёт!

Полутора годами позднее воздух над Ярославлем рассекает ещё один приобретённый борт - спортивный самолет ЯК-52.



Слышал так же краем уха про взаимодействие клуба в конце 10-х с авиакомпанией «Декстер» (рейсы бизнес-класса на вертолёте Bell), но знающие люди поправят что там да как было. В общем какая никакая, а жизнь в клубе течёт, «Аннушка» летает, люди прыгают эмм.. совершают прыжки
Энтузиазм всё-таки великая вещь..

С частью достижений новейшей истории клуба, равно как и с фотоматериалами, можно познакомиться на официальном сайте http://www.yarnebo.ru

Жаль не удалось лично сфотографировать главную птичку - видимо улетела на соревнования в Рыбинск




ну а теперь детальки! как же без них.

лётная символика в разных ипостасях присутствует на территории повсеместно:







инфраструктура аэродрома не на коленке делана. даже

выведена в отдельное помещение


на фоне кусочка неба кто-то развлекался с аэрозольной краской, используя в качестве трафарета наручники



агитка повешена, но крайний, если что - товарищ Ефремов!

содержимое бывшего ремонтного ангара:

схема сочленённых с редуктором двигателей вертолёта Ми-2



в прямом смысле - "деталь" от упомянутого геликоптера



капитан очевидность отошёл ко сну, но ты, механик, не дремли!



хитрый прищур Ильича виден всем из-за плеча



а вот это уже серьёзный экспонат



перечень и сроки регламентных работ - свечи, маслице, антифриз

техничку с пожарной машиной давно не звали на поле битвы



штатная скорая помощь, отнюдь, на посту.



дай бог ей кроме передозивших торчков с аэродромных опен-эйров никого не возить.

памятный камень, правда без памятной доски. утрачена. о чём гласила?



учебно-тренировочный старичок Ми-1



вот чем ценны вертолётные запчасти, особенно колёсные диски, для пацанов из 90-х?



круглостью? легкостью? составом! а именно, облегчённым авиационным магниевым сплавом, который если мелко напилить напильником, смешать в нужных пропорциях с марганцовкой и проложить селитрованной бумагой... поколению айфонов не понять

кадр прямо как из фильма "В бой идут одни старики"



атмосферный. как там авиаконструкторы говорят - всё что красиво выглядит - хорошо летает

кланяюсь

Это сообщение отредактировал bystroff - 6.08.2011 - 16:55

познвательно весьма
только, действительно, стоило ли отдельную тему под это заводить?

...

Это сообщение отредактировал kapitan-metan - 3.04.2019 - 16:33

Круть

Да не от морской болезни, а от перепадов давления, чтоб уши не закладывало. КОгда глотаешь давление выравнивается во внутреннем ухе.

Спасибо за проделанную работу, ни разу там не был, хоть так посмотреть

Только у меня фотки не все открываются(((

стоило. автору спасибо. сунем тему в каталог