Появятся новые трамвайные и троллейбусные маршруты

простите, а разве не вы говорите, что трамваизация обратно пропорциональна автомобилизации?
поэтому получается, что если мы пустим по свободе трамвай ( ), машин там будет в разы меньше, все будет чисто, прозрачно и комфортно

а всем травмайным фетишистам рекомендую регулярно сублимировать на детской железной дороге

насчет "медленных и некомфортных" трамваев еще раз повторяю: сядьте на новый бежевый трамвай и проедьте на нем в сторону Брагино. Уверяю вас - он в разы комфортнее автобуса или маршрутки.

Что касается скорости, то трамвай именно в Брагино еще в советские годы проектировался как скоростной - с выделенной полосой, платформами-остановками и т.д., нормативная скорость скоростного трамвая 40км в час, учитывая все остановки, что для города очень неплохо.

Средняя скорость маршрутки - 30км в час, а если мало людей и приходится останавливаться на каждом столбе, то намного меньше. Прибавьте к этому простой на светофорах и пробки.

Современный трамвай КТМ-19КТ имеет принудительную вентиляцию, хорошее отопление зимой, а самое главное безопасен. Результаты краш-теста Газели вы можете найти на сайте За рулем: при столкновении на скорости 50 км в час "погибают" 2 пассажира из 7, еще двое под вопросом, остальные - инвалиды на всю жизнь.

Кстати, маршрутная Газель - это грузопассажирский транспорт, который даже не сертифицирован для перевозки пассажиров. Как водитель вы представляете себе уровень подготовки водителей маршруток, которые часто вообще пьют за рулем. Ну что, хотите в быструю маршрутку?

Вообще, чтобы вы разобрались в теме трамваев сходите по ссылке
http://zatramvaj.ucoz.ru/index/0-13
Это общественная организация Ярославцы за трамвай, там очень грамотно, по научному, с графиками специалистами отвечено на основные претензии по поводу трамвая, в том числе о совмещенной полосе и шумности.

не, ну так экстраполировать нельзя. На самом деле зависимость здесь намного прямее. Не помню писал здесь или нет, вместимость трамвайного вагона КТМ-5 по паспорту Минтранса РФ 221 человек, вместимость грузопассажирской Козели - 13. Делим 221 на 13 = 17. Именно столько Козелей выйдет на улицы города вместо 1 (одного) трамвайного вагона.

кстати, это на самом деле так. Будь наша бедная страна в Европе, трамвай по Свободе уже ходил бы. Если вы хотите представить, во что превратилась бы тогда улица, то сьездите в Барселону, например. Или в Прагу...

вместимость троллейбуса гармошки 180 человек.
поэтому вместо трамваев выйдут они.
а трамваи уйдут в музеи.
пс: ссылки читать не буду, потому что трамвай ненавижу и имею на это право большее, чем любой из трамвайных фетишистов, вздыхающих о Париже и Праге.
поскольку живу в Ярославле на втором этаже в нескольких метрах от трамвайной линии.
за сим, откланиваюсь...

"троллейбусы-гармошки", как вы их называете, занимают значительно больше городского пространства, чем трамваи, дороже в долгосрочной перспективе и небезопасны. Не случалось еще получить полкиловольта, дотронувшись до двери? после замены трамов троллейбусами, ваши шансы сильно повысятся.

По всем этим причинам троллейбусные системы в Европе демонтируются. К тому же будьте реалистом: никаких троллейбусов не будет, как не было их на Б.Федоровской (хотя и обещались).

Если трамваи пойдут в музеи, то туда же пойдет и весь общественный транспорт, а население пойдет в больничку, только Умище, видимо, надеется кататься нетронутым на своей бибике посреди апокалиптической картины полуразрушенного индустриального города, посещая торгово-развлекательные комплексы и прочие "культурные" заведения.

Зря вы, Умище, ссылку читать не пошли: может кругозор бы расширили, а то замкнулись в своих ужасных фантазиях про скрипящие маршрутки из трамваев. Помимо прочего там еще написано, каким образом эта тема коснется лично вас, если интересы города в целом для вас слишком абстрактны.

city_dog

вот вы все на Европу киваете, так если бы у нас все делали так, как в Европе...
поменяли говорите рельсовое полотно на перегоне от новой развязки до самого Брагино...
так на него сейчас уже смотреть жалко...
через жопу все сделано так то .. в некоторых местах уже присутствует волнистость между стыками, т.е.центр рельса между стыками выше, чем у стыков.
а про стыки вообще молчу, некоторые даже на просвет видно с расстояния 5 метров, это же вообще пипец! при интенсивном использовании их разобьют только еще сильнее

я не против трамваев, ну пусть тогда они будут такими, как у вас на фотографии!

P.S. Довелось жить у Форума, как раз у разворота трамвайного, так шум от них был слышен даже через пластиковые окна...

В Европе нет такого явления - промерзание грунта.

вообще для ликвидации волнообразного инзоса применяется вагон-рельсошлифовщик. В Ярославле был один такой РШ-1 (внизу на фото), поступил в депо в 1988 году, списан в 2003. Не использовался ни разу... Почему? вопрос к мэрии.

полностью согласен. Однако дело не в том, что трамвай - шумный транспорт, просто мэрия не хочет применять элементарные технологии снижения шумности. Цитата:

В статье, посвященной открытию новой трамвайной линии в Париже, журналисты пишут, что мэр Парижа, открывавший линию, отметил "мягкость и бесшумность" трамвая. Может быть французский градоначальник оговорился? Обладающие особенным чувством юмора финны окрестили трамваи в Хельсинки "тихой смертью" в противовес "смерти громкой" - автотранспорту, - настолько бесшумно движение их вагонов по улицам финской столицы, отданным в центре трамваю почти целиком. В немецком Дрездене работают ночные маршруты трамвая.

Выходит трамвай может быть тихим? Как этого добиться и сколько это стоит: главный фактор в шумности и вибрациях, это не подвижной состав, а рельсовое полотно - именно с него и надо начинать борьбу за бесшумность трамвая.

Во-первых, сейчас существует бесстыковая технология укладки рельс, широко применяемая, например, на железной дороге. Эта мера, сама по себе дающая значительное снижение шумности линии, как правило, применяется вместе с укладкой резиновых прокладок под рельс. В сумме эти меры называют "чешской технологией", по той причине что так уложена большая часть рельс в трамвайной столице мира - Праге. Только не стоит думать, что такая мера ужасно дорога - ее успешно применяют в России не только Москва и Екатеринбург, но и Самара, Ростов-на-Дону и даже Курск!

Еще одна возможная форма укладки рельсового полотна, применяемая в Европе, в некоторых городах Украины и в Санкт-Петербурге, - это бесшпальная ("австрийская") технология. Суть ее в том, что трамвайное полотно является цельной бетонной плитой, с прорезиненными желобами, в которых и уложены рельсы. Такое полотно имеет важное преимущество - служит 20 лет без ремонта (в отличии от 5-8 лет обычного).

Но и на этом не заканчиваются новые технологии в укладке трамвайного полотна - при строительстве новых систем в Европе сейчас применяют такую последовательность строительства: по длине линии вырывается котлoван глубиной около 1,5 метров, который бетонируется как единое целое, a верхний слой включает в себя прорезиненные желоба для рельс. За счет массивности такая конструкция гасит все колебания почвы, движение трамвая по ней беззвучно.

Но даже не обращаясь к таким далеким пока для Ярославля перспективам, нужно отметить, что у нас в городе не применяют даже элементарных технологий гашения шумов и вибраций. Например, как показал московский опыт, полотно закрытое бетонной плиткой (вроде той, какой укладывают тротуары, только с более крупными ячейками), значительно сокращает вибрации и шум от линии - в столице такой плиткой закрыты все трамвайные линии. Да что там - даже просто ровный путь, сваренные стыки рельс, засыпанные щебнем шпалы - все это достаточно для того, чтобы значительно снизить шум от трамвая. Однако даже ремонт линии по улице Чкалова в 2006 году был выполнен с нарушением этого элементарного правила, - линию "чинили" засыпая шпалы землей, старыми шпалами с демонтированных ранее линий.

Поэтому шумность трамвая в Ярославле - это характеристика отношения к нему со стороны мэрии, а не характеристика трамвая, как вида транспорта. В Ярославле не применяют даже простейших технологий доступных таким небогатым городам, как Курск, Коломна или Ульяновск.

Взято отсюда http://zatramvaj.ucoz.ru/index/0-13

При этом интересно, что стоимость ремонта одного километра трамвайных путей таким варварским доисторическим способом (через год, как Вы правильно заметили, их придется снова ремонтировать) оценена мэрией в 6,5 млн рублей, т.е. 250000 долларов!! А это будет побольше, чем в иных странах Восточной Европы, давно вошедших в ЕС и имеющих соответствующие затраты на оплату труда и цены на комплектующие. Куда идут эти деньги?

трамвайная линия в Москве, для шумоизоляции покрытая плиткой:

А это автомобильный переезд трамвайной линии в Москве. Прорезиненные щиты гораздо ровнее асфальтной дороги и служат почти 20 лет. Такие щиты несколько лет валялись в трамвайном депо 3 города Ярославля, пока их просто не выкинули. Почему они не были использованы? Может быть, мэрия просто не хочет, чтобы трамвай понравился горожанам?

А что вы так этому удивляетесь? ДА ТАК И ЕСТЬ. И ничего с этим не поделаешь. и пока все будут возмущатся, трамвайные пути дойдут до такого состояния, что их просто ликвидируют везде. Я уверен, что так и будет. После тысячелетия конечно.

sd1982
а пока есть такие индивиды как умище это будет еще раньше, просто они не понимают пользы трамвая, возможно потому, что всю жизнь живя на моторном поселке они не видели нормальных трамваев???