Трамвайный ренессанс в Ярославле

10 мая Артур Стажков приглашает вас на благотворительную лекцию «Подлинная история ярославского трамвая: 1900-1918».

Под конец майских праздников обсудим первый этап развития электротранспорта в Ярославле, который тогда находился под управлением бельгийцев. Как часто и куда ходил трамвай, хотели ли городские власти забрать его у владельцев и какие выходки вытворяли пассажиры?

За полтора часа мы изучим внутреннюю документацию иностранцев, посмотрим дореволюционную хронику и вместе почитаем газетные заметки того времени. Небольшой спойлер: ярославцы регулярно погибали под колёсами трамвая; первую жертву привезли в больницу уже через шесть дней после запуска движения.

Всю прибыль с мероприятия мы направим в благотворительный фонд «Дети Ярославии», помогающий ребятам с тяжёлыми болезнями. Если вас не будет на лекции, направить пожертвование команде фонда можно напрямую через их сообщество.

📍10 мая | Двери — 13:30 | Начало — 14:00
📍Concert-Hall «Кино» | Волжская набережная, 4
📍Билеты — в комментариях!



https://vk.com/wall-17656729_10686

У меня дочка жила в Калининграде.
Город по численности как Ярославль.
Но климат теплее.
Рассказывала, что при капитальном ремонте трамвайных путей делали бетонную стяжку.
На стяжку укладывали резиновые плиты.
На резину – шпалы с рельсами.
И все закрывали бетонными плитами вровень с проезжими частями.

Там вроде один маршрут остался. Помню в Советское время там маршруты по всему городу были, огромное депо недалеко от вокзала было, где Татры стояли.

Они давно закуплены все.

В народе? Бабка за 70 не есть народ. Ей не нравится, а другой наоборот.

сегодня проезжал у Гипродвигателя (=Садко) там где начинается ул Чкалова. Там экскаваторик глубоко зарылся вроде как под серьёзную замену основания под пути. А вот на Пятёрке видимо обновляют перекрёстки-поверху тонким слоем уложили новую щебёнку.

На что денег хватило.

Сроки опять перенесены. Ждём, с.

Тем временем ярославские трамваи доехали аж до Бийска:

В марте 2026 г. в Бийск доставили 20 вагонов трамваев из Ярославля. За их появлением горожане следили как в реалити-шоу – в соцсетях то и дело появлялись фото отгрузки, а после – перевозки до пункта назначения. Волнение понятно – для большинства бийчан трамвай остается самым востребованным, и к тому же – очень экологичным видом транспорта. На нем можно добраться хоть на работу, хоть до сада-огорода.
– В 2025 году с помощью краевых и муниципальных средств, в общей сумме 50 млн. рублей, а также при содействии губернатора Алтайского края Виктора Томенко, в Ярославле были приобретены трамваи 2007 г. выпуска, – рассказал Александр Заровняев, заместитель главы города. – На сегодняшний день они доставлены в Бийск, постепенно проводится техобслуживание и косметический ремонт вагонов. В этом месяце часть трамваев мы уже готовы выпустить на маршруты.
Александр Заровняев, заместитель главы города.Елена Коржева, "БР"
Нежно-желтые вагоны сразу привлекают внимание бийчан, отправляясь в рейс на «обкатку» водители под руководством опытного инструктора делают все положенные остановки, но двери не открывают. Несмотря на отсутствие номера, зайти внутрь многим уже не терпится, и не важно, куда следует состав. Прокатиться на таком транспорте наверняка – особое удовольствие!
Это подтверждает Галина Бычкова, водитель-наставник, которая помогает другим в обкатке новых для города вагонов. С 1980 года она управляет самыми разными видами трамваев, эти – особенные.
– В Бийске были такие модели как 605, 608, Т-4, 619, такие, как сейчас из Ярославля пришли – тоже. А начинала я со стажировки на советском КТМ-2, который вскоре списали, – вспоминает Галина Федоровна. – Когда я пришла работать водителем трамвая, наши вагоны только поступали сюда, и, конечно, теперь подвижной состав уже сильно изношен. Поэтому в вагонах из Ярославля очень много плюсов: движение у них плавное, нет вибрации и стука.
Галина Бычкова, водитель-наставник.Елена Коржева, "БР"
Освоить управление на нем не сложно, глобальных изменений, как говорят специалисты, нет – хватит обычных 20 часов практики. Упор идет на электронику, «как в компьютерной игре» – сравнил один из стажеров.
– До настоящего момента не было глобального обновления подвижного состава «Бийскгортранса», – напомнил Александр Валерьевич. – Эти 20 вагонов заменят наши раритетные трамваи, которые отработали свой ресурс. Для сравнения: новые вагоны стоят порядка 100 млн. рублей, а эти мы приобрели за 2 млн. 300 тыс. рублей. Город не может позволить себе купить новые вагоны, поэтому, когда появилась такая инициатива – мы сразу ею воспользовались. Совершенно точно – это уже другой класс, другой комфорт.
Ежедневно по маршрутам в город «разбегаются» порядка 22-24 трамваев. Приобретенные вагоны, конечно, не заменят все нынешние разом – на линии все равно останется несколько самых хороших. Тем более, запуск в рейс будет производиться поэтапно, по одному-два трамвая ежемесячно: только после того, как завершится косметический ремонт как снаружи, так и внутри.
Для комфорта пассажиров в таких вагонах действительно все продумано гораздо лучше: форточки открываются легко, створка направлена вверх, поэтому, ни на кого не дует.
Обивку на сиденьях решено было заменить полностью, она – новая. По габаритам вагоны из Ярославля чуть пошире наших, отсюда и вместимость – вместо 100 войдет порядка 120 человек.
– Все вагоны перед выходом на маршрут проходят техническую ревизию, осмотр, по выявленным недочетам проводятся необходимые виды работ. Это касается ходовой части, электроники и электрики, кузовного ремонта и пространства внутри салона, – объяснил Сергей Елясов, заместитель директора, главный инженер МУП «Бийсгортранс». – Все равно, какими бы свежими эти вагоны не были по сравнению с нашими, они практически 20 лет эксплуатировались на линии. Так как очень много времени занимает их подготовка и покраска, выход на линию первых двух трамваев планируется в конце июня, потом по степени готовности – до конца года.
Цвет вагонов менять не будут – тут как с автомобилем, какой указан в документах, такой и остается. Но главное не это, конечно, а комфорт и безопасность пассажиров. Отличия они заметят сразу, при первой поездке – так как управление электронное, а не механическое, ход трамвая более плавный, мягкий, на рельсах они держатся устойчивее. Посадочных мест немного меньше, чем в наших красных вагонах, но учитывая расширенную форму – вместимость выше. У «наших» три входные двери, а в этих – четыре, что делает посадку и высадку пассажиров более удобной.
– Ремонтная база полностью адаптирована к этим вагонам, а для электроники будет приобретено дополнительное оборудование, которое позволит в случае выхода из строя каких-либо элементов быстро и качественно производить их ремонт, – ответил на еще один очень важный вопрос Сергей Александрович.

https://dzen.ru/a/ajM3FSV-PCISdr5k

Это сообщение отредактировал Хохмач - 20.06.2026 - 17:30

Отчасти так и есть, меньше вибрации, больше тишины и покоя. С другой стороны «обрываясь» на улице Свердлова, т.е. без захода в исторический центр, в точки зарождения массового пассажиропотока, система так и останется маловостребованной, когда в трамвае едут три пенсионера и возят такие вагоны по сути воздух. Без входа в самый Центр города это будет бутиковый, маловостребованный транспорт.
Москве пришлось вернуть движение трамваев на участки закатанные в асфальт в 90-нулевые и построить новые участки, чтобы создать спрос на трамвай, чтобы он возил плотные потоки, а не воздух. С конечной на Свердлова это по сути дорогая игрушка

Это сообщение отредактировал eugen - 28.06.2026 - 12:18

А что там в вашем центре такого, чего нет в Ауре (если пл. Труда по-вашему и не центр)? Я вот года три (если не больше) не был на Большой Октябрьской / Подбелке и как-то не страдаю...

На Пятёрке трамваи гремели не от их конструкции, а от состояния трамвайных путей – короткие рельсы с промоинами под каждым стыком, да ещё на деревянных сгнивших шпалах.
Когда рельсы вынимали, на многих подошва рельса была полностью сгнившая по краям.
В мире всё давно придумано, в т.ч. и тихие трамваи, и тихие трамвайные пути.

Знакомые переехала с чкалова на Добрынина. Думала тише будет, трамвая там нет. Оказалось очень ошиблась. Убрать трамвай и увеличить поток машин будет ещё хуже. Трамвай ночью не ходит и другому транспорту не даёт разгоняться.

В Брагино нормально сделали, не гремят и на поворотах не скрипят. Но пишут львята, которые нам не достались, удобней нынешних.

Может снести ее? За ненужностью.