KIA K5, Кто что скажет?

А как же октаха новая? С ней даже в госпрограмму можно влезть.

есть и страшней

Актаха только жОлтая, только эрэс и ратата со светофора

Октавия на 8ст автомате и полной лед оптикой божественна

Я так понимаю full led - это топ?

2.2 млн!! П@здец! Это уже почти Bmw 320i - совсем другой уровень авто . Явно до божественности октавии далеко..

Это сообщение отредактировал PanJezzy - 30.01.2021 - 16:52

PanJezzy
В конфигураторе на сайте 1.500 уложился с лед(не матричными)

На механике. Да?

На этой страшной автомобиле уже в автосалоне ржавчина под резинками, G4NA
Мотор G4NA имеет практически те же неполадки, что и его предшественник G4KD. Несмотря на внедрение форсунок охлаждения поршней, задиры никуда не исчезли.

Агрегат дизелит (шумит) на средних и малых оборотах, в том числе и на прогретом ДВС. Причины этого надо искать в задирах стенок цилиндров, которые неминуемо возникают после 20-30 тыс. пробега. Рекомендуется перегильзовать блок или купить новый, если дизельное цоканье слишком напрягает.
Стуки на холодную, иногда они продолжаются и на прогретый мотор. Как правило, это связано с проворачиванием шатунного вкладыша. Его надо заменить, чтобы устранить этот шум и избежать капитальных затрат.
Сильные вибрации на G4NA возникают из-за смещения оси водяного насоса. Решение — помпу заменить.
Частый перегрев, жор масла. Если при этом мотор издаёт стуки, это связано с износом ЦПГ. Как правило, юбка поршня бьётся о стенки цилиндра. Требуется перегильзовка или замена ШПГ.
Шум также возможен от генератора. В данном случае появляется люфт в муфте, и обгонную деталь придётся заменить. Стоит она около 10 тыс. рублей (оригинал) и 3 тыс. рублей (достойный аналог).

Также часто на этом моторе внутрь цилиндров попадает металлическая стружка, которая становится причиной задиров. Это возможно из-за разрушения внутренних частей катализатора. Поэтому за нейтрализатором нужно постоянно следить.

Ресурс двигателя 250+, по мнению производителя. Как и говорилось выше, на самом деле это зависит от условий
эксплуатации, качества топлива и масла, а также других индивидуальных особенностей.
на внутренних стенках цилиндров после 20-тысячного пробега уже образуются задиры;
двигатель очень чувствителен к плохому маслу, отчего могут возникнуть различные неполадки;
алюминиевый блок — самое слабое место, так как он не ремонтопригоден;
давление смазки под клапанной крышкой может неожиданно повысится;
коленвал тоже не подлежит ремонту;
шатунные вкладыши отдельно, в отличие от G4KD, не поставляются.

признавайся откуда эту ересь скопировал

Ну открой ты сайт шкода конфигуратор Актавия

Обычно так на Яндекс дзене, писаки средней паршивости, бабло стригут.

Почему ересь, на эту телегу идет два мотора G4NA 2.0 и G4KN 2,5 на первом так же отсутствуют масленные форсунки цилиндров ,от чего даже через 8 тысяч люди меняли мотор по гарантии.

Я смотрел. Там 3 комплектации до 1.5, 2 из них на механике.

Дак блин, там как я понял везде светодиоды в фарах

Тока стоит 2.3 в жире. А с 2.0 будет все 2.5
. А 1.4 ей не не хватает для азарта.
Ну и есть другие расстройства, например отсутствие шумки в багажнике.