8-ой маршрут троллейбуса закрывается

1. Вспоминайте физику за 6 класс.
Про массу трамвая и массу автобуса.
Про кинетическую энергию и потери.
А так же про полезную и бесполезную нагрузку.

2. Как-то пальцем в небо. А там тучка. Соотнесите хотя бы с декларируемым эксплуатационным расходом, если сможете.

3. Это как бы тоже рояли не пляшет. Новый аффтобас особо обслуживать не надо - масло фильтры поменял и на линию.
Однако у троллейбуса есть те же расходы на ремонт рулевого управления. тормозов и, главное, подвески.

ЖД при текущих тарифах давно ничего не выигрывает.

Хорошо - вот чавой-то.
Исходные данные у мегаинститута крутых специалистов какие?
1. Цена ДТ: оптовая, розничная, специальная?
2. Цена КВтЧ электроэнергии у нас в стране где-от 2,3 р. до 12.
3. Какова стоимость закупки сферического автобуса? Я видел от 4 до 12,5 миллионов.
4. Какова стоимость закупки сферического трамвая? Тут только секретные данные, которых я пока не добыл.
5. Какова стоимость прокладки километра трамвайных путей? По разным данным от 20 до 200 миллионов и даже выше если нужны путепроводы.
6. Какова стоимость земли выделяемой под обособленные трамвайные пути? Можно её условно принять равной нулю, а можно по считать по цене коммерческой застройки в соответствующем районе.
7. Какова стоимость строительства нескольких силовых подстанций обслуживающих линию?
8. Какова стоимость прокладка силовых и связных кабелей?
9. какова стоимость проектирования трамвайной линии?
10. Какова стоимость доставки трамвайных вагонов от места производства до места эксплуатации?

cvarc только почему-то вся Европа катается на трамваях, а не на газельках. Наверно по другому считает, не как вы.

что за американские поговорочки!

Они об экологии заботятся, о здоровье жителей.
Для тамошних правительств это в приоритете.

Зачем вы это мне всё пишите? Повторю, у вас просто слова, пустая трепня, вы не специалист, и своими вопросами-утверждениями абсолютно ничего не доказываете. Напишите в вышеуказанную организацию, лично Александру Морозову, скажите, что ваши расчёты опровергают вывод Центра экономики инфраструктуры о том, что трамвай более выгоден, приведите все ваши выкладки против - естественно, сделав полный экономический анализ всех факторов, влияющих на стоимость перевозки. Они-то, ведь, конечно, дураки, а умные тут, на форуме.

Знаете, где уже такие расчёты сделаны? Тут выше правильно сказали - в Европе, США, Австралии, потому там и переводят ОТ на трамваи, где это возможно, рассматривая его в качестве транспорта будущего, наземной дешёвой альтернативы метро.

Это сообщение отредактировал Imen - 5.03.2020 - 22:24

Эээ, вы что сейчас сравниваете? Мы тут про существовующий уже на данный момент транспорт, где все это построено и проложено.
Про остальное может когда-то подробнее подискутирую, сейчас времени и желания нет.

Плюс-минус ничем.

Только заменяют тб8 5280 не на 5256 (оба от 100 до 115 мест, в зависимости от планировки салона), а на 4292 (вместимость 75-80 чел, плюсом узкий проходик - вот это реальная щель, а не то, что в соседней теме обсуждается).

У троллейбусов расписание в разы пижже, т.к. более гибкое, в отличие от автобусов. Ну это пока до него не добрались.

У рогатых зато другие заморочки - чуть что, ездят по коротким маршрутам или вообще стоят.

я банковскую имел ввиду

Там живет золотой миллиард, а не нищие отсталые россияне.

В чем вы правы, так в том, что я не специалист.
Так где расчеты уважаемого вами специалиста? Их нет.

Нафиг мне ему писать, если я его "мнение" не разделяю, а вы разделяете.
Будут расчеты - продолжим дебаты.
Для собственных расчетов у меня недостаточно данных.

Оно было проложено ~50 лет назад, но уже пришло в негодность.

И вот опять неломающийся троллейбус со сроком службы 25 лет...

Вот здесь есть сравнительный анализ трамвая и автобуса.
https://vk.com/@tram_lipetsk-ob-ekonomike-t...vaya-i-avtobusa