От кондукторов будут отказываться постепенно

Не не слышал. Они знают что я чипсы и пепси за безнал беру и это есть в базе, ух.

а еще есть твоя мобила у тебя в кармане и пустая бутылка и пакет от чипсов на земле в соседнем дворе..

теперь есть все основания кому влепить штраф за мусор.

Это биг дата доказывает, что это именно МОЯ упаковка чипсов?

не переживай.
когда речь дойдет до разборок с тобой и тебе подобными -- поправят закон и например введут обязательную платную маркировку бутылок.

Разборки из-за выброшенного именного пакетика от чипсов. ОГО.

Уничтожить как класс надо маршруты с интервалом движения свыше 20 минут. И заменить маршрутками с интервалом 10 минут.

Вообще, стоит ввести правило: пассажир, прождавший своего маршрута более 12 минут, едет бесплатно.

И будете стоять, только не на остановке, а в пробке.

Пусть транспорт будет ходить реже (допустим, раз в 15-20 минут), но точно по расписанию, комфортный и большой вместимости.

Все тут разговоры скатились на какие то оскорбления и прочее.
Я считаю нужно стремиться идти как в Европе или в Москве : Волидаторы принимающие как специальные карты( проездные,льготы) так и обычные бесконтактные банковские карточки. И контролёры на линии ,причем их должно быть достаточное кол-во ,чтоб шанс на бесплатный проезд был не больше 30%. И штраф 5000. р. А турникеты Москва от них отказалось по причине того ,что они сильно тормозили транспорт. Заход через переднюю дверь. Плюс Те кто с колясками. А зайцы всё равно были прыгали через турникет, заходили вместе с теми кто выходят. Пенсионеры щяс почти все уже с карточками , так что я думаю , что глобальных проблем быть не должно.

маршрутки должны быть уничтожены как класс

тем не менее только их обилие спасает город от коллапса и только они могут обновлять свои маленькие автобусы в то время как не маршрутки только сосут бабло из бюджета.

если бы городской транспорт передали под управление наиболее удачливых из маршруточников то я бы может и согласился что большие автобусы это не плохо.
но под управлением нынешних ГТ способен только сдохнуть.. причем он сдохнет тем быстрее чем большая часть перевозок ему достанется.

Маршрутки потому избавляют, что разрешены в своём сегодняшнем состоянии. Если сейчас всех тех людей, которых перевозят маршрутки, пересадить на автобусы и троллейбусы, в бюджет на городской транспорт от его пассажиров потекут многие миллионы. И тогда от коллапса будут избавлять автобусы и троллейбусы, притом, намного более эффективно, так как один автобус или троллейбус - это несколько ГАЗелей по вместимости.

Но для решения подобного вопроса нужна воля и мозги, чего нет у заскорузлой сегодняшней власти, и в ближайшем будущем вряд ли они появятся.

В Ярославле удачливость маршруточников заключается в большей или меньшей мерзопакостности их. Удачливость коммерсанта - это всегда лишь его карман, а не выгода других. Коммерсант наглеет и нарушает правила в пользу своей выгоды до той степени, до которой ему это позволяют делать. Он всегда экономит на всём, включая безопасность, если ему не дают по рукам или по башке. В Ярославле маршруточников буквально распустили пофигистичные власти. Маршрутки в Ярославле убоги и небезопасны, это гадость невообразимая. Это понимаешь, поездив на маршрутках в той же Москве. Хотя и в Москве я предпочитаю автобусы и троллейбусы маршруткам. Когда к делу подходят с умом, а не только с позиций коммерческой выгоды при диком рынке, то транспорт становится совершенно другим.

Это сообщение отредактировал Not_to_Not - 23.11.2018 - 22:21

Not_to_Not
Неа, не потекут, а вот убытки от ОТ возрастут в разы.
И, скажите где взять пару миллиардов на новую технику?

И свои мантры про "наглых владельцев маршруток" повторяйте чаще вслух: халва, халва, халва.

То есть, если люди с маршруток пересядут на автобусы и троллейбусы, то убытки автобусных и троллейбусных парков возрастут в разы? Я правильно понял логику?

А откуда берут деньги маршруточники на свои повозки?
2 млрд. рублей это около 300 единиц техники. Пассажиропоток в Ярославле, кроме автомобильного и ж/д транспорта, за 2017 год по данным Ярстата - 60 млн. человек. Сейчас бОльшую часть дохода от перевозок этих людей имеют маршруточники. На эти доходы и покупаются маршрутки. Переведите этих людей на автобусы - вот и будут деньги на автобусы. Окупятся за пару лет, если даже покупать все три сотни сразу. Прежде всего можно убирать дублирующие маршрутки, которые копируют соответствующие автобусные и троллейбусные маршруты.

Во всём цивилизованном мире общественный транспорт прекрасно возит людей, один Ярославль особенный, застрял в прошлом столетии и выхода не видит.

Так это не мантра, а констатация факта. Посмотрите, как организовано движение в европейских странах, а потом окунитесь в ярославскую атмосферу - сразу ощутите уровень селянского плинтуса. Маршрутки - характерный признак третьих стран.
Когда-то придётся всё менять и в Ярославле, не всё же время жить в убогом селе. Хотя, когда несколько десятилетий варишься в одном и том же дерьме, это дерьмо кажется настолько привычным и родным, что не только не хочешь избавляться от него, а и всячески ищешь аргументацию за.

Это сообщение отредактировал Not_to_Not - 24.11.2018 - 01:25

Нет, неправильно.
Первая ошибка - люди не пересядут на ОТ хотя бы потому, что некуда.
Вы вообще в автобусе троллейбусе в часы пик ездили хоть раз за последний год?

Судя по разговорам, нет.
Даже самые драные 78 автобусы забиты на 70-120% в зависимости от интервала следования.

Спасибо, я посмеялся.
А теперь снова ответьте откуда взять два миллиарда на 200 единиц новой техники? 100 автобусов и 100 троллейбусов?

Сгоняйте в тот идеальный циыилизованный мир и привезите нам в карманах новых автобусов.
Там же их завались?

Если вы забыли, я напоминаю: мы в России, Ярославль, 2018 год.
У нас все организовано по-другому.

Всё жить и жить в убогом селе. Не жили хорошо, нефиг и начинать!

И это нужно только для того, чтобы заменить на дорогах только "списанную" технику.
А чтобы заменить маршрутки, надо потратить еще 2-4 миллиарда.
Вот такая экономика вопроса.