Ярославль свяжут скоростным водным транспортом с, Москвой, Питером и Казанью

Евгеньевич
«Строгость российских законов компенсируется необязательностью их исполнения». (©)

Вообще то есть такая штука как речной регистр, Если бы дело было в экологии обязательно бы переделывали ибо в противном случае теплоходы не допустили бы до работы. Думаю что причина переделки не в экологии

Евгеньевич

Выхлоп в воздух повышает мощность двигателя даёт экономию топлива

Евгеньевич
Регистру по большому счету пофигу на выхлоп. Он проверяет соответствие проекту. Есть оригинальные бумажки из Зеленодольска и выхлоп в воду — годен. Есть «пароходные трубы» и проект от конторы «Рога и копыта» на переделку — тоже годен. Ну и приписка у многих может быть не в С.-Пб., а, например, в Рыбинске — соответственно, и на слипование его туда пригонят. Какое дело рыбинским инспекторам (которые вообще к Мск относятся) до специфичных питерских мелочей?

Все экологические Конвенции проверяются портом при заходе в него судна. Есть «международная» бумажка от признанной конторы — пустим, нет — делаешь оборот и уходишь за пределы ХХ-мильной зоны в нейтральные воды. Получается, что порты С.-Пб. применяют международные конвенции однобоко: своим — все, чужим — закон. То есть эстонцы на «Метеоре» с «родным» выхлопом в С.-Пб. зайдут, свои — ходят.

Там по факту тоже в воздух получается — при ходе на крыльях «дырка» над водой оказывается.

Степан Капуста

Разве там не мокрый выхлоп??? -вода впрыскивается в выхлопную систему, понижая температуру выхлопных газов?

Кстати, на форуме писали что довольно хлопотно ремонтировать этот выхлоп в воду, может причина переделки в этом?

Перекопский
Мокрый, естественно. Посмотрите на «Метеор» на ходу — под днищем всегда облако пара. А трубопроводы выходит чуть в корму от второго редана по обоим бортам, и на ходу «дырки» получаются уже над водой.

Там все хлопотно ремонтировать, в первую очередь — сам дизель, который зачастую одной навигации отходить не может. А «родной» выхлоп имеет преимущество: он работает «подрулькой» при маневрировании.

Степан Капуста

Это как это?

Реакция струи выхлопных газов: оборотов одному из дизелей поддал — и корма уходит в противоположную сторону. На «Метеорах» таким вроде не часто пользуются — там двухвальная Э.У., а на «Ракетах» — постоянно, там таже рычаг был специальный слева от приборной панели для переключения выхлопа с борта на борт.

К версии про экологию, приведу пример метеор 217 он же Ясон, порт приписки СПБ, выхлоп в воду. Из Питерских метеров выхлоп в основном переделан на теплоходах принадлежащих водоходу и вместо родных ДВС там установлены маны, кстати и в Казани на метеорах заменили дизеля на маны и передели выхлоп.

Евгеньевич
Под MAN'ы могли переделывать систему охлаждения, а вслед за ней — и выхлоп. Но началось-то вроде все из-за подписания Россией той самой экологической конвенции.

Степан Капуста

На Метеорах не пользуются, там в раздрай включил и - готово!

А на Ракетах выхлоп переключают при швартовке, что б дым на людей не шел.

Враздрай не всегда можно.

На «Ракетах» при швартовке перключают так, чтобы газы прижимали судно к стенке, при отходе — переключают на другой борт, чтобы наоборот быстрее отвалить.