Жалоба на транспорт и предложения по улучшению, Так жить нельзя. Предлагаю изменения

Опередил с вопросом!

Они не появились в прошлом году. Они начали работать в общей системе транспорта Москвы в прошлом году.

Лучше бы не лезли в сферу, где вы не компетентны.


Это сообщение отредактировал Alexandes - 1.06.2017 - 23:14

Давно тут сидим.

А где стало уж прям так плохо?
39 - было 8 маршруток-пазиков, стало +5 больших автобусов (в т.ч. гармошек) на маршруте 41а
44к - было 4 пазика и 1 микроавтобус, стало 6 больших автобусов
52 - было 12 маршруток-пазиков, стало +5 больших автобусов на 30 маршруте и 7 пазов со льготами на 55 маршруте
72 - было 8 маршруток-пазиков, стало 7 больших автобусов
76 - было 10 маршруток-пазиков, стало 10 больших автобусов
78 - было 20 маршруток-пазиков, стало 14 больших автобусов и +3 паза со льготами на 178
93г - было 4 пазика и 2 микроавтобуса, стало 3 больших автобуса + 7 пазиков со льготами

Итого: вместо 69 маршруток сейчас по этим маршрутам ездит 50 больших автобусов и 17 пазов со льготами. Плохо?

Хуже стало только тем маршрутам, откуда надрали автобусов, чтобы заменить маршрутки. Но это проблема не перевода маршруток в социальные автобусы, а нехватки подвижного состава в ПАТП-1. Ну и с 88 получилось нехорошо, который вообще ничем не заменили.

с 30-кой тоже не очень хорошо поступили: помнится, первые дни после отмены 52го по 30ке 15 машин работали в пик, ходили как часы с интервалом в 6 минут, а потом как то стало поменьше. Ну а вечерами там вообще по 2 машины иногда остается, что на мой взгляд несерьезно для такого маршрута

А пустыми ездить это серьезно? Ради 2 пассажиров поздним вечером гонять целый ЛиАЗ это явно не умно.

Там были бы пассажиры, если бы 55ые друг за другом весь вечер не ездили.

Синхронизировать графики 30 и 55 можно? И потом, эти 2 маршрута все таки не полные дублеры, по пр. Машиностроителей пассажиров у 30го отнимает скорей 83.

Еще уменьшить время на круг в вечерние часы, неужели обязательно нужно 90 мин.? Скорей всего ползут с черепашьей скоростью, либо едут побыстрей и стоят по 15 мин. на конечной

Зачем? Синхронизируй - не синхронизируй, а 55 все равно будет ездит перед носом у 30. Был бы один хозяин у этих маршрутов, как у 44 и 44к, тогда был бы смысл.

Ага, 30 - умереть и воскреснуть можно ждавши)) 55-я в самом заволжском районе ему вообще практически не конкурент - стоит ли их сравнивать?

И, да, просто интересно, а моют ли вообще автобусы внутри? Ну хоть раз в год, на Пасху, например? В этих 30-ках, такое ощущение, что их не мыли с момента выпуска заводом. Слой пыли и грязи толщиной в палец. Реально невозможно ни до чего дотронуться. Вся уборка, видимо, производится только руками и жопами пассажиров. При этом первый утренний автобус из парка грязнее вечернего - его хотя бы уже обтерли пассажиры

Вы будете смеяться, но чаще тридцатки в этом городе ходит всего лишь три автобуса (19к, 41а, 41б).

Пример как раз таки хороший и показательный. Чтобы это понять, достаточно проехать в общественном транспорте Владимира. Весь этот т.н. "еврохлам" и другие автобусы прекрасно ездят, да еще при такой низкой цене проезда. Если будете во Владимире, сами оцените и сравните с точки зрения рядового пассажира. А власть везде не идеальна и везде со временем разваливает муниципальный транспорт. Вот и новый владимирский губернатор Орлова со своей московской командой - стаей саранчи - дров наломал, да еще кровавых...

Волгабас - это афера, это личный проект губернатора Орловой. К нему она привязала свою родню, чтобы те "без дела не сидели". Для него она "зачистила" транспортную сферу г. Владимира.
В конкурсной документации на тендеры внесли требования по газомоторному топливу. Тендеры стали разыгрываться на самых прибыльных маршрутах.
Маршруты эти за долгие годы добросовестной работы разработал и
"накатал" перевозчик Автандил Биганов, в т.ч. много социальных. Его компания "БигАвтоТранс" до недавнего времени была крупнейшей во Владимире. Года 3 назад его начали прессовать, "отжимать" маршруты. Начались протесты жителей, сборы подписей за то, чтобы Биганову дали спокойно работать. Итог оказался самым страшным - в июле 2016 г. Биганов якобы покончил жизнь самоубийством.
О вкладе Биганова в развитие транспорта http://www.vladimir.kp.ru/daily/26551/3567998/
О позитивном мнении жителей о нем в комментариях: http://progorod33.ru/news/29797

Я и не лезу в эту сферу Это лишь пример для демонстрации основных принципов. Доля этих частников в общем масштабе городского транспорта в Москве невелика и мало заметна. Основа перевозок в Москве - это городской не коммерческий транспорт.
А то, что частников интегрировали в городскую систему общественного транспорта, говорит о том, частников в том виде, в котором они присутствуют в Ярославле, быть не должно. Нужны более жесткие рамки их работы, но для этого со стороны города перевозчикам необходимо создать организационно-материальные условия. Вопрос в выпадающих доходах, инвестициях. Вот проработкой этих моментов должны заниматься профессионалы. Мы же здесь можем в общих чертах описать постановку задачи и накидать идей, примеров, а затем направить депешу в Мэрию с нашими предложениями

У меня такое ощущение(ц), что 2 "больших автобуса" мигрировали с 21-го в этом году.

oldnick
Два больших автобуса с 21 мигрировали в ЯТК, ещё один к Воронину.