Про платные парковки в центре Ярославля

Поездки на личном транспорте наоборот стимулируется от платных парковок.. Причём и поток также создаётся дополнительный, а не снижается.
Условно улочка сейчас - 100 возможных мест для парковки вдоль дороги. Те самые Вами нелюбимые и неплатящие за проезд в ОТ, а добирающиеся до работы на своей машине, довозящие жену на работу и ребёнка в садик, приезжают и условно заполняют 70% этих мест к 11:00. Работают свой рабочий день, и к вечеру уезжают, забирая жену и ребёнка из садика. В связи с тем, что 70% рабочих мест заняты одними и теми же, дополнительных машин появляется лишь на свободные места, остальные (те, кто не работает традиционный рабочий день, торгаши, и просто работающие на себя) либо знают, что не приткнуться и сами едут на ОТ, либо пытают счастье и занимают эти самые места, если они есть, а то и просто высаживают пассажиров и уезжают. Условно поток 70% мест 70 машин постоянно и два-три раза меняются те, кто приезжают на недолго, возьмём за количество 150 машин, которые вместились на улочке. И тут пришли платные парковки. Те, кто на этой улочке работают, вдруг пересели на ОТ, жена с ребёнком добираются сами, временные затраты семьи вырастают, ОТ точно также испытывает нагрузки повышенные, как и семейные бюджеты, а что там с улочкой.. Первое время - будет заполняться только на те самые 30%, что ранее приезжали на недолго, но в последствии будет складываться ситуация, когда вдруг начавшая ехать улочка становится проездной, и по ней начинается движение, и тут основной момент, те самые пресловутые 15 минут парковки бесплатно.. Улицы начнут заполняться этими самыми транзитноедущими машинами, те кто ездил на работу на машине ранее, разочаровавшись в ОТ будут искать варианты своей доставки на работу, и это будет именно транзитное движение, жена, которая работает не в зоне платных парковок будет привозить мужа, и точно также будут поступать и другие, отказа от поездки в итоге не будет, а количество транзитного транспорта увеличится в разы. Да и те, кто ездил по основным дорогам, узнав что на какой то улочке посвободнее стало, там и поедет, что поток на улочку увеличит с 150 машин в 500 машин за сутки, тут и асфальт быстрее начнёт изнашиваться и ДТП вероятность возрастает.. И личного транспорта платные парковки не уменьшат, а только увеличат, поскольку ранее авто приехал и встал, а тут будет постоянное движение, с учётом настроенных светофоров по городу в режиме меньшего времени проезда со стороны улиц ЮНЕСКО, таких как нахимсона, революционная, депутатская и т.д. Неминуемо вместо стоящих машин у бордюра появятся стоячие машины в пробках на дороге, что приведёт ещё к большему коллапсу, особенно зная склонность к тому, что лишнюю копейку платить не будут, лучше медленно пробираться, чем платить. Плюс многие пересядут на такси, объединившись с коллегами по району проживания можно доезжать не так дорого и таксологане. С учётом платы за парковку будет выгоднее на такси доехать. Опять же такси - увеличение нагрузки на улицы.
Почему должны быть бесплатные места - в том числе для регулировки этого транзитного движения. Для этого строятся математические модели, рассчитываются места для резидентов, которые считаются недоступными для других машин, машин работников, служебных машин, много всего делается. Жаль, что сейчас считается только прибыль, в том числе срубить бабла на билетиках ОТ, только вот, ответят автомобилисты тем самым транзитным движением.

это в вашей теории все так пессимистично, а на практике в Москве скорость движения по дорогам с ПП выросла на 14%, количество пробок сократилось, количество транспорта, въезжающего в центр сократилось на 25%, загруженность дорог упала на со 100 до 65%

http://vz.ru/news/2015/10/21/773624.html
http://parking.mos.ru/news/184/news/184/
http://mosday.ru/news/item.php?391680

нету в первой зоне глухих незакрытых дворов.
нету.
негде бросать, а то б и так давно бросали.

скорость потока за счет сокращения пробок и заторов увеличивать безопасно, а вот максималка в городе не должна превышать 50 км/ч, это подтверждено статистикой травм при дтп. у нас по факту щас максималка, за которую не прилетает штраф - 80 км/ч, 60 ездят только учебки.

скорость потока за счет сокращения пробок и заторов увеличивать безопасно, а вот максималка в городе не должна превышать 50 км/ч, это подтверждено статистикой травм при дтп. у нас по факту щас максималка, за которую не прилетает штраф - 80 км/ч, 60 ездят только учебки.

Пробки не сокращаются, их возможно лишь перенести. Проехав в одном месте быстрее неминуемо упрешься в бутылочное горлышко дальше. На первомайской и комсомольской, даже решив все проблемы упираешься в стоячий проспект октября, советскую, свободы, Терешковой, московский проспект и т.д. А уж про то, что машин на этих улицах и стоячих тоже добавится и так понятно. Разве что ул. Терешковой вдруг поедет чуть лучше, но въезд на мост сведёт все эти усилия на нет.

ну попробуйте по Андропова днем хотя бы 60, а я посмотрю как получится, и магистральные прострелы на которых надо 80 разрешить (от ЯМЗ до брагенбурга например или Москальский пр-т)