Ярославское ПАТП-1 ждет крупный штраф, за соляную кислоту

Лученецкий Ярослав
ЕО, по идее, должен был появиться, как только у водителей отобрали ключи и стали выбрасывать из кабин ящики для инструмента. Логично же, раз водители больше не занимаются ремонтом (и не должны так-то), то должен быть ЕО. но.. но..

МоТя

Вы свечку переноску держали во время их работы?
проблемы связаны с отсутствием запчастей или их низким качеством.

Деньги на новые автобусы решили бы проблему, а не аутсорсинг. Именно деньги. А то возьмут 20 автобусов в лизинг, ленточки перережут, блохины выступят, еще 50 штук пообещают, а предприятие потом еле-еле расплачивается, яркамп грозится забрать бусы обратно за неуплату, но всем уже пофиг, ленточки же перерезаны.
Вот и получается, что более менее нормальная часть автобусов в лизинге, а другую часть парка

Это сообщение отредактировал 4х4 - 15.07.2015 - 18:44

Согласен. От таких все беды и сплошная безработица. И на предприятиях жопа с приходом таких "эффективных".

А чем вас автобусы не устроили? У ЛиАЗа срок службы 8 лет.
По идее, в этом году ПАТПшным гармошкам ЛиАЗ-6212 исполняется 8 лет, они полностью самортизировались и должны немедленно отправиться либо на капитальный ремонт с продлением срока службы, либо в металлолом, но они ездят и будут ездить еще не один год потому, что замены нет...




чего уж говорить про более старые ведра... некоторые уже скоро два срока выходят..








Это сообщение отредактировал 4х4 - 15.07.2015 - 17:45

Если будет халтура - можно сменить компанию.
А вот своих слесарей сменить проблематично.
И слесаря это знают

Назначить бы Вас так начальником ПАТП-1 и посмотреть как Вы будете работать. А то на слова... Мы все хороши. С Вашей "идеей" Вы быстро развалите все предприятие. Стоит в одном дернуть, развалится все. Уберете слесарей. Простой на ремонте автобусов месяцами. Завал жалобами на плохое обслуживание и побегут водители и кондуктора. Это как у нас директор в техникуме. Легко увольняет. Тьфу и уволил. Не видел смысла в сотруднике. Не факт, что новые сотрудники лучше старых. И потом у них вроде неплохо налажена ремонтная база. Развалим. Восстанавливать придётся долго.

Это сообщение отредактировал Путилов - 15.07.2015 - 19:29

У нас в регионе много компаний занимаются обслуживанием автобусов под ключ? Я только ЯрКАМП знаю из не-перевозчиков. И, я так понимаю, Вы плохо представляете что значит сменить компанию. ПАТП не частная лавочка, следовательно на аутсорсинг надо будет проводить торги. На торгах победит самый дешёвый поставщик, который обязательно будет халтурить, а вот расторгнуть с ним договор будет очень проблематично (см. историю с дорогами - вроде и дороги не приняли, и взыскать ничего не могут).А автобус не дорога, он ждать месяцами решения суда не может, ему сейчас обслуживаться надо, а завтра на линию.

Это сообщение отредактировал Макс И - 15.07.2015 - 20:30

Путилов
Макс И
Для начала, нужно оценить, есть ли вообще в этом экономический смысл.
Если смысл есть, то можно провести переход вполне по-человечески

МоТя
По-человечески и российское управление на данном этапе развития страны, к сожалению, очень мало совместимо. Поэтому я считаю, что не стоит пытаться чинить то, что пока ещё не сломалось.

Родной,ты сам то работаешь в это время?

Это сообщение отредактировал dog smerdyachy - 18.07.2015 - 02:01

Не, обычно это не так происходит, это когда десятки изломанных машин стоят с заявками с вечера и есть всего два слесаря и один электрик. Ну и начинается с утра, кто может двигаться, те выезжают, кто нет, стоят ждут чуда и ждут что к ним хоть кто то подойдет. В ПАТП 1 просто всю ремслужбу довели до состояния нестояния, заведомо или нет, но факт остается. И оборудование там есть и территория огромная, но ремслужбу убили. И кузовной ремонт, который там когда то делали неплохо, а что сейчас, руки бы оторвать за такую кузовщину.

Дааа,длинные лиазы ... будто в арасервисе делали,обкумаренные чючмеки (((

Это сообщение отредактировал dog smerdyachy - 18.07.2015 - 21:07

ну да, чуть что - отрывать руки.
а ничего, что тупо не хватает железа? И вышеупомянутые длиинные лиазы, вместо того, чтобы полностью перетянуть новым железом, латают кусочками... Не кузовщики так хотят, они бы и рады были полностью срезать старые борта, зачистить, проварить фермы и приварить новое железо туда, куда оно и должно быть приварено. Но сверху говорят, что денег нет и надо экономить, чтобы железа хватило на все машины. В итоге, у машины вырезаются полосы сгнившего железа по линии окон, старые крылья и кое-где куски юбки, потом вырубаются заплатки и постепенно все это собирается, как мозаика. На скорость и безопасность это не влияет, но внешний вид автобусов уже через год начинает отпугивать, ибо сварочные швы в движении начинают "играть", шпаклевка отслаиваться, появляются трещины и на свежей краске сияют ржавые потеки...

Это сообщение отредактировал 4х4 - 18.07.2015 - 22:22

слесарка патп?

списать все пердаки и отдать половину маршрутов ип баранову