Ярославское ПАТП-1 ждет крупный штраф, за соляную кислоту

Автобусы у дилера обслуживать имеет смысл при списочном составе 10 и менее машин. А когда списочный состав такой как в ПАТП тут нужна и рем. зона со слесарями и техничка на случай эвакуации с линии.

Какая разница: буксировать автобус к дилеру или же в ПАТП?
А в ПАТП кто-нибудь проводил расчет, дешевле ли аутсорсинг обслуживания?

Что-то мне подсказывает, что на 1 слесаря уйдет тысяч 700-800 в год, а их в ПАТП десятки...

Не факт учитывая что у слесарей в основном зп 15 -18 кило рублей в месяц ЗП за год составит примерно 216 кило р.

...Ну и так не много из жизни. У одного частного перевозчика занимающегося тур. перевозками в Сочи на бусе стуканул движек, угадайте чем его буксировали домой?
... Второй пример. На одной СТО я задал вопрос управляющему а кто занимается дверными цилиндрами, тормозными камерами, регуляторами положения уровня пола кузова, на что получил ответ. Эти агрегаты мы не ремонтируем а устанавливаем новые. А к примеру новая тормозная камера стоит от 5 к.рубл@ и выше, а рем комплект стоит в разы дешевле. Я уже молчу про те агрегаты которые вообще не подлежат ремонту, но которые успешно ремонтируются и услужат не один год.

Разница есть. Может ближайший диллер в Москве. И чего будем гонять в Москву. Это где-то 250км. 4-5 часов пути. Откуда цифра? Дело не в дешевизне, а в оперативности ремонта. Диллер только и будет работать на ремонт автобусов ПАТП-1. А их около 300 машин. Короче... Вы несете какую-то несусветную глупость. А если там какой-то мелкий дефект? Вы вообще кем работаете?

Нужно посчитать примерную стоимость обслуживания этих 300 автобусов в год и сравнить с бюджетом ремзоны. Также следует учесть стоимость содержания недвижимости ремзоны, парка запчастей и т.д.

На практике, обычно дешевле выделить эту часть бизнес-процесса на аутсорсинг.
Тем более, при таком большом "заказе" сроки ремонта будут короче, чем при ремонте в ПАТП, т.к. у "местных" слесарей нет мотивации побыстрее закончить работу.

Очередной "эффективный менеджмент" в стиле г-на Сердюкова.

МоТя
На практике, ЯрКАМП будет вкалывать в три смены, чтобы переварить ЯрАТП и ПАТП-1.

МоТя
Вы знаете что такое утренний выпуск на линию? Это когда десятки автобусов стоят в зоне ожидания ремонта, и еще столько же уже пыхтит в ремзоне, а слесаря и электрики только успевают разобраться с одной машиной и тут же бегут к другой. Все это происходит с 4:00 примерно до 7:30... Как думаете, успеют патпшники за это время отослать автобусы дилеру, получить их обратно и не сорвать выпуск? Ведь если утренний выпуск будет сорван, то ПАТП получит по шапке от городского руководства.
Ремзона работает круглосуточно. Утром делают выпуск, днем выполняются кузовные работы, ТО-2, капитальный ремонт двигателей, а также ремонтируются капитально "вставшие" машины, вечером автобусы начинают заходить обратно в парк и работы меньше не становится: то пассажиры поручень оторвут, то дверь выдавят, то подушку на яме пробьет или реактивную тягу вырвет... Как уже правильно сказали выше, не всегда есть возможность ставить новые запчасти, поэтому им и приходится что-то изготовлять самим...

а чо у дилеров, которые автобусы обслуживают записи не существует?
увидел, что пора - записались на сервис, приехали к нужному времени - автобус взяли в работу.
или у вас там ТО на транспорте как снег на голову?

А может это потому, что нет ЕО? и "город спит" до 4:00?
шутка :-)
просто треть парка ждут на приемке металла уже давно...

Dextor
Кроме ТО есть ещё непредвиденные поломки, с которыми эксплуатация на линии запрещена.

Все эти проблемы напрямую связаны с низким качеством ремонта силами слесарей ПАТП.
Вот грамотный аутсорсинг вполне мог бы решить эту проблему.

Да и ЯрКАМП был бы рад такому заказу...

В Европе же как-то такая схема работает

Это сообщение отредактировал МоТя - 15.07.2015 - 11:32

Вы забыли, что мы с Вами в России. И то, что где-то работает. У нас - нет. И потом, если нам жить по Европе, то надо повышать тариф. Скажем, до 130 рублей. Вы будете ездить? Почему? Смотрите выше.

Это сообщение отредактировал Путилов - 15.07.2015 - 11:55

В России вообще многое нельзя: дороги делать, автобусы нормальные...

С чего вы это взяли? Вы не правы, поверьте. Почему вы так интенсивно пытаетесь продвинуть аутсортинг в целостной структкре? Или Вам кажется, что 5 слесарей аут. ком. при увеличении объема работы в 3 раза за смену, смогут произвести качественные работы? Мне так не кажется, скорее, кроме брака и халтуры со старыми запчастями, мы не сможем увидеть ничего.