Гимназисты просят вернуть маршрут №39

Давным давно, когда не было ни маршрутных такси, ни микрорайона "Сокол" существовал автобусный маршрут № 41а, он-же 41к пиково работавший по маршруту от ул. Светлая до Московского вокзала (утром) и до Богоявленской пл. (вечером). Можно сделать вывод о застарелой транспортной проблеме пос. Судостроителей. И выделить 1-2 машины с отправлением от ул. Светлая. Присвоить маршруту № 39, раз эти цифры так нравятся пассажирам. Что бы избежать дублирования пустить его по Суздальскому шоссе. И сделать ему конечную у Луча, куда он будет честно ходить, в отличие от 91.

Kled
Блин, с языка сняли! Я-то хотел это в материале изложить под таким соусом: 20 лет конкурировали муниципалы с частниками - и хоть бы чему у них научились... Ну, может теперь они поймут, что тупо увеличивать количество автобусов на маршруте - это тоже перевозка воздуха. Маршруты должны, в первую очередь, меняться. В соответствии с изменением пассажиропотока - не только по абсолютным объемам, но и по загруженности отдельных своих частей.
В современной терминологии это называется краудсорсинг. Теперь - дошло бы до тех, кто принимает решения.

лучше один сильный частоходящий маршут, чем 100500 маршрутов-призраков

Плюсуюсь. Особенно мне понравилось выделение последних четырех слов.

Анатолий Кононец

да никто ни с кем никогда не конкурировал. Муниципальный ОТ работает так, как скажет руководство города. И все! Он работает на утвержденных мэрией маршрутах, соблюдая утвержденные расписания.
Когда в начале двухтысячных, как грибы после дождя, в городе начали появляться частные пазики и газели, то чудесным образом муниципальный транспорт начал сокращаться, потому что так хотело городское руководство. Пазики и газели как тащились раньше перед носом у автобусов и троллейбусов - так и делают это по сей день. Какая же это конкуренция? Это намеренное уничтожение одного ради другого. Сейчас маятник, вроде как, качнулся в другую сторону и нечего опять вспоминать слово "конкурения". ОТ должен регулироваться городом.
----
Я согласен, что маршруты должны меняться. Конечные у проходных заводов уже не актуальны. Но невозможно пустить кучу сквозных маршрутов, ибо тогда мы получим те же самые редкоходящие воздуховозы.

Я про межпик исключительно говорил, если что. Мне все-таки кажется, что с 10 до 14 можно б и машин 6-7 оставить - интервал около 10-12 минут получается, нечто не хватит, впрочем, возможно я отстал от жизни. Сокол опять же разросся

Да и при наличии троллейбуса поедет все-таки на маршрутке, так как на ней возвращают деньги за проезд в случае чего. А в троллейбусе вместо этого "пошлют куда подальше".

Это заведомо несправедливая конкуренция. Задача городских властей (ПМСМ)- так отрегулировать схему движения, чтобы конкуренция была относительно справедлива. Хотя бы в стартовых условиях. Если же ее собираются устранить вообще, то вангую следующие изменения:
1. Непрерывно забитый под завязку транспорт, которым часть социально необеспеченных граждан не сможет воспользоваться на относительно большом промежутке времени (в час пик - точно).
2. Постоянно увеличивающиеся тарифы на перевозку (уже сейчас директор Яргорэлектротранса готов обосновать себестоимость перевозки одного пассажира в 35 рублей). А чо ж не повысить, если конкуренции нет?
3. Кадровые проблемы в низовых должностях предприятий ОТ. Сегодня есть проблемы с зарплатой-обновлением из-за "воздуховозов". Посмотрим, что будет, когда автобусы-троллейбусы будут ходить переполненными, а проблемы - останутся. И с водителями-кондукторами-слесарями начнутся разговоры "через губу". А куда ты денешься? В маршрутчики не уйдешь, нету их теперь. Рабочий класс начнет задумываться - а надо ли ему такое счастье?
4. В город хлынет поток "помоек" - автомобилей, разваливающихся на ходу. Ибо лучше ехать в них, но сидя, чем трястись-давиться в ЛИАЗе сорок минут с Липовой в центр. Пробки станут еще более дикими.
5. Когда банкротство предприятий ОТ станет неизбежным, все согласятся с тем, что так более продолжаться не может. И продадут их в частные руки. И тогда весь транспорт станет маршрутками (привет из Переславля). За что, как говорится, боролись, в то и вляпались.

Это сообщение отредактировал Анатолий Кононец - 22.01.2015 - 10:28

Ссылку на слова директора Яргортранса про 35 рублей.

Или тоже на фотохостинге нашли?

Это сообщение отредактировал Макс И - 22.01.2015 - 09:26

Макс И
В личной переписке на фейсбуке. Он (Щепин) еще предложил мне зайти к нему и убедиться, что его расчеты верны. Я написал, что в бухгалтерии не силен и добавил, что если соберусь, то с независимым аудитором. Тогда он предложил приходить сразу уж с прокурором.
Так как прокурорам журналисты не указ, встреча не состоялась.
ЗЫ - а по остальным пунктам - полное согласие?

Анатолий Кононец
Окей, я теперь буду обращаться к Вам Анатолий Конец. Раз Вы позволяете себе выкидывать куски из названий организаций я позволю выкинуть кусок из Вашего ника.

Когда аргументов нет, начинаются попытки манипулирования. Это естественно, но в моем случае - не работает.

Вы не поняли. Если Вы путаете Яргортранс с Яргорэлектротрансом, то, может, Вам, как журналисту, не стоит освещать тему транспорта, а продолжать писать про первенство водокачки по баскетболу. В этой области Вы компетентнее.

ivan13
А откуда Вы узнали, что я понял, а что - не понял? А что касается выбора освещения тем - приходите к нам редактором работать. И я вынужден буду прислушиваться к Вашему мнению.

Анатолий Конец
Если Вы позволяете себе подменять название одной организации названием другой и тем самым искажаете факты, то действительно, Вашему редактору стоит задуматься.

Это сообщение отредактировал Макс И - 22.01.2015 - 10:17