В Ярославле будет ходить электробус

Это чо за ОТ ,за счет ОДН опкуенного и наверно

уж никак к умирающему, благодаря чинушам, ОТ не относится

интересно,проездные в нем будут действительны?

А вдруг это не электроавтобус, а автономный троллейбус?))
Вдруг это не путаница названий, а жосткая подстава?

Это сообщение отредактировал alexander186 - 22.07.2014 - 18:54

kokul
Если будет интегрирован в городскую сеть, то электробус=троллейбус.

alexander186
ТролЗа-52501 будет, 99%. Для троллейбуса с АХ не нужны розетки, он от КС заряжается.

Это сообщение отредактировал Макс И - 22.07.2014 - 18:57

ЯрГэт не может 53(оптима) тачку починить, плату они не могут купить или привезти хз короче. Так что же будет с этим , так же стоять и гнить.

Это сообщение отредактировал wormsi - 22.07.2014 - 19:04

еще к тыщелетью эту байку запускали

Я, если честно, не понимаю для каких целей сейчас покупать дорогущий электробус. Кого и где он будет возить? И чем плохи те же троллейбусы или автобусы? Если будет свой отдельный маршрут, значит придется приобрести ихнесколько штук, потратив больше денег, чем на закупку обычного ПС.

Есть такое сладкое слово "пиар"...

Ну да скоро же выборы!

89 стояла месяц с перегоревшей платой обдува кабины.

Несколько вопросов:
1. Как выглядят те машины, что поставят на эксплуатацию в Ярославль, какие тех.характеристики у них? Есть ли ссылка на какое-то описание, например, с сайта завода-изготовителя?
2. Окупится ли вообще когда-нибудь разница в капвложениях относительно обычного троллейбуса (превышение стоимости электробуса над троллейбусом + вложения в зарядную инфраструктуру) за счёт заявляемой экономии на текущих экспл. расходах? Это какая же должна быть экономия на эксплуатации! А если батарея накроется? Она, наверное, одна миллион стоит...
3. Где сейчас машины и когда они физически поступят в Ярославль? Где будут базироваться, сколько их будет и на каком точно маршруте? Будут ли они покупаться городом или, раз уж это позиционируют как эксперимент и пилотный проект, будут просто предоставлены городу во временное безвозмездное пользование? За чей счёт строительство зарядной инфраструктуры? На какое время рассчитан этот пилотный проект? А потом машины заберут назад? Если да, то для кого и зачем останется созданная зарядная инфраструктура?
4. Какой будет режим оплаты проезда? Как в остальном городском ОТБВ или же какой-то иной?
5. Если водителей и так не хватает, то их будут снимать с других маршрутов на электробусы, уменьшая выпуск на других маршрутах? Или водителей тоже командируют?

Ниже идёт моё личное мнение, основанное на анализе появляющейся информации. На полную точность и достоверность не претендует.

ТролЗа-52501, ЛиАЗ-6274, НефАЗ-52992.

На заводе (каждый на своём).

Депо-1. Маршруты, судя по расположению "розеток", 1 и 6.

Электробус = троллейбус.

Водители местные, в правах должны быть открыты категории D и Tb..

Макс И
Спасибо.
Может, кто-то просветит по экономической. стороне... Я еще выше спрашивал про окупаемость, в т.ч. инфраструктуры, условия предоставления машин городу и о том, на постоянной ли основе будут электробусы в городе или покатают и уберут...

Низкопольные автобусы ПАТП-1 купить не могут, про низкопольные троллейбусы новые молчу, а тут эту хреновину брать на постоянную основу?! Погоняют и увезут обратно нафиг