А если б 1000-летие-в 2015м?, Какой былабы судьба ярославского трамвая

Яроославскому трамваю колоссально не повезло! Буквально следом за погромом 2004-2009 гг (м-т №4-депо№3-м-т №2-м-т№3+кастрация №№1 и7) сменились (2010 г) градоначальники обеих столиц,проводившие откровенно антитрамвайную политику, а вскоре-и команда ярославской мэрии.
В отличие от западных демократий, где транспортная политика развивается цивилизованно и не замешана на флуктуациях во власти, российский опыт демонстрирует,что быть или не быть трамваю на 90% зависит от личности мэра.
В Москве и С-Пб вектор трамвайной политики радикально поменялся с приходом Собянина и Полтавченко , о чем свидетельствуют не только декларации о намерениях на кратко/средне/долгосрочную перспективы,но и вполне реальные шаги по восстановлению закрытых маршрутов либо демонтированных участков сети.
Первым шагом Собянина стало восстановление м-та по ул. Лесной. В связи с застройкой в бытность Лужкова кольца "Ст. м. "Белорусская", в качестве ПС применили специально модернизированные "Татры". В перспективе до 2017 г заявлено о продлении ветки про Лесной на 400м в сторону Белорусского в-ла с последующим воссоединением сети с Краснопресненским трамвайным островом. Встречное движение тоже идет: восстановлена ветка по Волоколамскому шоссе с кольцом "Ст. м. "Сокол". Официально трамвай там был закрыт в 2008 г. сроком на 5 мес. в связи с реконструкцией алабяновского тeннеля, однако,схема прокладки коллекторов сетей по существовавшей трассировке трамвая (перекроенная при Собянине) позволяла усомниться в его возвращении,если б не отставка Лужкова. Все указывает на то,что в этом году будет возобновлено движение еще по ряду адресов. ПРимечательно, что если по ул. Трифоновской, Гиляровского трамвайная инфраструктура в той или иной степени уцелела, то на ул. Госпитальный вал, М. Почтовая,площади Рижского в-ла ее предстоит воссоздавать,причем (как и в случае продления Лесной) с приближением к жилым зданиям<20 м.
Похоже,сама жизнь уже заставляет пересмотреть взгляды на совковый СНиП как на догму и прийти к конкретным требованиям по вибрациям и шуму (как, наверно,во всем мире уже). В С-Пб на сегодняшний день имеем восстановление рейсового движения на значительном участке ул.Садовой,Старопетергофском шоссе от Обводного канала до пл.Стачек,трамвайную выделенку на Кронверкском пр. Из приведенных схем очевидно следует желание транспортников устранить вопиющие разрывы в сети ("спасибо" Матвиенко) между крупнейшими артериями-Московским, Лиговским пр., Садовой ул. путем новой прокладки линий по наб. Обводного камнала, Измайловсому пр.,вернуть трамвай на пл.Восстания, Чкаловский пр., Крестовский остров. Заявлено,что старейший трампарк №2 на Васильевском о-ве сохранится и будет функционировать по прямому назначению (если б не Полтавченко-быть ему раздавленным очередным бизнес-центром).
А что же Ярославль? Не принижая значимости перекопской ветки (перспектива выхода на карабулинку согласно Генплана) выражу мнение:недопустимой градостроительной ошибкой был демонтаж путей на Б.О. и Мукомольном. При этом вначале нам с серьезным видом вещали про шинокопытный "Транслор", потом-какие это невменяемые деньги... Нехитрый расчет показывает:за 1 млрд руб. можно было модернизировать путевое хозяйство маршрутов №№1 и 3 на всем протяжении (для сравнения:стоимость нижнего яруса набережной-6 млрд руб). И что,как не 1000-летие,когда на город сыпался федеральный "золотой дождь",позволяло это реализовать,расставив соответствующие приоритеты! Ярославль получил бы современную транспортную систему с перспективой ее развития в южные новостройки,как предписано Генпланом. В итоге имеет обрубок сети на кривых рельсах с новоявленным кольцом в "нигде" на особо охраняемой природной территории, транспорт-падальщик,требующий многомиллионных ежегодных дотаций... Еще несколько лет-и миллиард,вложенный в 2009м, окупился бы! КАкой сценарий для ярославского трамвая видите вы,форумчане,припозднись 1000-летие лет на 5? В свете столичных тенденций...
http://www.m24.ru/infographics/873
http://rutube.ru/video/4c2c0738a7ef98926f3f4755db7de444/

Это сообщение отредактировал Тельцов - 21.02.2014 - 21:42

Вот схема предлагаемых к восстановлению и перспективных трамвайных линий в питере http://s5.uploads.ru/K0LpD.jpg

Тельцов
Дело не только в самом траме , сколько в желании и цене вопроса!

ИМХО, так же бы похерили. Может даже и пятёрку прихватили бы заодно.

Цена вопроса сомасштабна событию (1000-летие). О желании... Исходим из того,что судьба трамвая на Б.О. решалась (проект реконструкции) за2-3 года до него. В нашей версии (2015г) это выпадает команде ЕРУ. И если власть не занимает позицию"трамвай-не безальтернативный вид транспорта,вот и получается,что никакой ценности,кроме исторической,он не имеет"(С.Н.Ястребов,2008г),а помнит,что трамвайные пути-это элемент дороги,который подлежит реконструкции (не выкорчевыванию!) наравне с самой дорогой и прилагает усилия проаргументировать это и добиться финансирования на федеральном уровне-вот и другой сценарий развития.

Тельцов
нету команды ЕРУ больше

Хоть это то радует, одним, не маловажным, деструктивным элементом стало меньше

С политикой в другой раздел.

Точно, и Ярослава Мудрого пнуть надо, что город основал на 5 лет раньше

Сейчас кольцо на Свердлова сделали = не дали трамваю сдохнуть - уже хорошо. Глядишь, годика через четыре и до Мукомольного продлят

Как справедливо заметили в соседней ветке-ПОД ШУМОК МОГЛИ Б И СЕЙЧАС ДО МУКИ РЕЛЬСЫ КИНУТЬ!

Ага, потом на Комсомольском... Кольцо за кольцом, того глядишь и к очертаниям генплана подойдём...

А вот интересно:будущий директор ГЭТа эти мысли разделяет? Кстати,примерно через такой срок и Б.О. разваливаться начнет... Ну,после АДСТРОЯ...

будущего директора пока еще не выбрали. поживем, увидим.
да и инициатива должна исходить не от директора, а сверху

))) думал шо эту фигуру наначают