Грунтовый спринт от Subaru Club Yaroslavl, 03.11.20

NEON 76
да я то понимаю, но вот несколько моих знакомых так не считали

грех не добавить, что при катании по зимним снежно-ледяным трассам на «субарином полном постоянном членоувеличивающем» и, например, на вольвовском (V70R'99) с муфтой (в обычное время — 90% момента спереди, в случае чего — кидает до 70% назад) намного больше кайфа и удовольствия от управления получаешь именно на вольве, так как она, когда это нужно, перекидывает назад столько момента, сколько надо, чтобы красиво и правильно пройти поворот (когда надо закрутить машину в поворот, назад кидалается почти вся доступная мощность, и машина влетает в него идеально, сразу целясь мордой внутрь поворота и вставая под нужным углом. А субару шлифовует всеми 4 наружу поворота — учитывая что присутсвует условие 'без ручника'). А субариный «постоянный полный» хорош только на бездорожье, когда надо именно жестко 4 постоянно ведущих. С врыксо-сти клиренсом это очень актуально, да.
Также, не следует забывать о расходе бензина, когда мотору надо крутить 4 колеса («настоящий полный») и в основном 2 колеса (всякие муфты haldex и прочие «непостоянные»). Обойдемся без КО, но чем меньше осей надо крутить мотору — тем меньше расход, и выше динамика. Поэтому рулят мотоциклы и непонятно почему вертолёты жрут так много топлива при отсутствии ведущих колес

(с)

mouseTPAKTOPuCT

Ваще не согласен!

"Мотор везёт МАССУ автомобиля"! На вращение "лишних шестерёнок жопы" расходуется "ноль целых х@й десятых" дополнительной мощности мотора.

Но вот разогнать автомобиль мощным мотором сложнее с одной ведущей осью.
Не используется весь потенциал мотора, т.к, часть веса авто висит мёртвым грузом на "не ведущей оси".......... Дальше чисто физика
А расход опять же зависит не от кол-ва ведущих осей, а от той же МАССЫ АВТО.
Полноприводная трансмиссия, худо-бедно, на 100-150 кг тяжелее переднеприводной, при прочих равных.

П.С. Так вот, "зубила" едут на равных с "зубарами" за счёт РАЗНОСТИ В МАССЕ (0.8 т. v/s 1.5 т.) и ПРАВИЛЬНОЙ РАЗВЕСОВКИ.

А УАЗ изначально строился для военных и председателей колхозов ,и уж точно не для асфальта.....

473 aleks

уууу.....вот это ты сейчас лоханулся на отличненько. как школьница гуманитарий просто. тыб погуглил чтоль, хотябы погугли почему КПД обычного современного ДВС не выше 30%

ага. именно поэтому в профессиональном драг рейсинге все боллиды - заднеприводные. ну или в тойже формуле 1 - тоже все боллиды - задний привод. диванному эксперту очевидно - эти люди долбаёбы, ведь полный привод круче и быстрее может разогнать авто

и да, не пиши слово физика пожалуйста, оно неуместно в той ереси которую ты несёшь

даа...небо! небо не видело такого позорного пацака как ты....

охтыжнихуясебе!

зацитирую-ка, пожалуй, а то протрезвеет и потрет.

так-то и не от того, о чем ты говоришь, а от того, что не можется нормально использовать теплоту сгораемого топлива и приходится ее в х@й знает куда отводить.

в зарублем недавно картиночка была с диаграммой очень наглядная на тему эту

7 лет езжу на ралли, ни разу полный привод не ездил по собственной воле наравне с зубилами и прочими ситроенами, только в силу каких либо обстоятельств и то в принципе достаточно редко. Достаточно сказать, что СУ который боевой полный привод проезжает за 7 с копейками минут, лидеры монопривода с трудом выезжают из 8,5 т.е. разница от 1, 5 минут и выше. На дрэге показатели ессно совсем другие и полный привод скорее мешает. Поэтому сравнение не совсем корректно. НО! Когда человек ездит в будни на сарае размером с троллейбус и изредка выбирается в говна, при этом искренне недоумевая над выбором субароводов, то тут конечно сложно что-либо объяснять. Надо просто кинуть говном

и от этого тоже, от того что большая часть мощности расходуется на кручение самого себя

я просто оставлю это здесь



Это сообщение отредактировал mouseTPAKTOPuCT - 6.11.2013 - 20:57

mouseTPAKTOPuCT
КПД двигла ( именно его, а не всей херни вместе) все же определяется из отношения спаленного топлива к произведенной работе.
ВОТ в заруле в картинках про "полезность" бенза

mouseTPAKTOPuCT Если честно мне напрягаться лень, чтоб твоему деревянному мозгу объяснить всю физику движения автомобиля. Я там своими словами грубо описал в чём заключаются заблуждения таких как ты. А Ты выдернул из моего поста фразы и обосрал каждую из них в отдельности, не вникнув в общий смысл моего текста.
Если ты решил меня тролльнуть, то после следующего своего поста в мой адрес, ты увидишь здесь всё что я о тебе думаю........ И уж поверь мне, текст будет очень эмоциональным и красноречивым..............

П.С. Отстань, А?

mouseTPAKTOPuCT
Красава,всё грамотно расписал....техническое образование?

Оперативно

ты думаешь можешь обосрать мне жизнь? давай, полный вперёд, хуярь!

и я ничего не выдёргивал, если прочитать в целом - смысл не изменится, ты полную х@йню сморозил, и ещё и упорствуешь в этом. мощность тратится на всё, на вращение кардана, на вращение шрусов, вращеине подшипников скольжения и качения и так далее. если бы не тратилось - был бы вечный двигатель ага?