Можно ли всю жизнь проездить на одном авто?, Или мы обречены постоянное менялово?

А что за новые технологии, если, как выше написали, в новую калымагу изначально заложен меньший срок службы?

И вообще, по-подробнее про технологии. Что такого нового придумали?
Есть мнение, что лучше старого-доброго ДВС бензинового с карбюратором, без всяких впрысков, лучше однорычажной (для России) подвески - ещё так как-то ничего и не придумали.

вс не читал, но

1. С однорычажной подвеской. (Спереди можно и мак-ферсен, х. с ним) - ну здесь может соглашусь что меньше резинок, экономнее, хотя не всегда
2. С полностью оцинкованным кузовом. - я так понимаю это привилось с времен первых аудюшег, где русские свято верили в байку про ZZZ что это типо полная оцинковка, хотя на самом деле ВАГ просто пустые символы заполнял. НЕТ полной оцинковки автомобилей )))
3. Оригинальной сборки - т.е. не собранную на территории этой страны. ВОТ тоже ПОЗАБАВИЛО *рукалицо* это вера что забугром вместо арабов и негров собирают авто чистокровные баварцы из поколения в поколение Так то дохрена косяков у авто оригинальной сборки
4. Не среднего класса, классом по-выше. Спорно. Вот недавно человек приезжал на фокусе втором с пробегом 470 ТЫС КМ!!! сборка русская. и ГОЛЬФКЛАСС. и можете посмотреть видеоотчет владельца КАМРИ на ютьюбе... все относительно. Опять же любовь таксистов к Логанам - аппарат почти неубиваемый, и класс у него скромный


Ну в кратце так то так.

Richard Diesel
про новую калымагу я не писал.

1. подушки, их стало больше. например, встроенная подушка для детей с регулировкой двух уровней
2. система EyeSight. Если на пути авто появляется человек или другой автомобиль, водителя об этом предупредят визуальные и звуковые сигналы
3. Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения с адаптивным круиз-контролем.
4. би-ксеноновые фары
5 Антиблокировочная система (ABS)
6 Антипробуксовочная система (ASR)
7. Система экстренного торможения функцией повышения тормозного усилия при регистрации ситуаций экстренного торможения

и так далее...

вот хорошая технология. правда цена пока неизвестна.

таких ситуаций много на дороге.



Технология Post Crash Braking, зафиксировав с помощью датчиков первый удар, автоматически начинает торможение автотранспортного средства, стремясь в кратчайшее время до минимума снизить его кинетическую энергию. Торможение выполняется независимо от действий водителя, до полной остановки автомобиля

calaveras
Ну эти все системы - как бы спорно, надо ли оно вообще.

Соглашусь. Любая электроника, насколько бы совершенной она ни была, не сможет устранить проблему идиота за рулем - у любой системы безопасности есть определенное время срабатывания, и если водятел на хорошей скорости накосячит, то автоматика просто не успеет выправить ситуацию. Кроме того, водитель слишком надеется на всю эту электронику, считая, что абс, курсовая, апс, круиз-контроль, парктроник и прочая хренотень спасут его в любой ситуации - а вот хрен, электроника очень любит глючить (особенно если речь идет о многолетней эксплуатации), неправильно реагировать на дорожные ситуации, неправильно оценивать состояние дороги, просто не срабатывать (и что сука характерно - до наступления экстренного случая неисправность в системе может себя вообще никак не проявить) и тд.
А вот опыт и навыки вождения, знание характеристик и свойств своего ТС, плюс способность предвидеть дорожную обстановку и ограничитель в голове - спасают намного лучше, чем электроника.

ИМХО, всё зависит от тараканов в голове. Надо с чем-то сравнить, чтобы определиться.
Например - стоит ли жену менять каждые 3-5-10-15 лет на более молодую или нет?
Стоит ли квартиру менять на более просторную и/или удобную?
Стоит ли мебель в квартире менять периодически?
Стоит ли работу менять, потому что "хочу чего-то нового" или "там зарплата выше".

Можно. Можно всю жизнь на одной машине. Я жалею, что свою "копейку" первую продал. Она у покупателя 175 на трассе выжала, хотя по паспорту больше 143 не может. И спидометр больше 130 не показывает (размечен больше, насколько помню).

"На всю жизнь" - тут не только коррозию учитывать нужно. Есть ещё термин "усталось металла". Но всё это - лечится.
Вот еще упростили с регистрацией нового двигла, за что депутанам (или вроде лично медведу) - спасибо. Еще б с кузовом, страховкой, налогом на дороги и собственностью разобрались.

Как там было-то... "Есть любовь мужчине к мужчине. Есть любовь женщине к женщине. Есть любовь мужчины и женщины. А есть - ЛЮБОВЬ К ПАРТИИ, о чём мы сегодня и поговорим".
В нашем случае - любовь к конкретной машине.

Коротенько, для "ниасиливших" - да, можно. Руки только нужны с гаражом. Или деньги и хороший механик.

Это сообщение отредактировал OZherdev - 21.08.2013 - 18:06

Чем проще - тем лучше, 21 век на дворе, но ситуация не спешит меняться в сторону высоких технологий. И карбюраторы зарубили не потому, что инжекторы во всем лучше - а просто из за требований экологии и дороговизны в производстве (а жаль, возможности то у карбюраторов были далеко не исчерпаны, просто денег пожалели на разработки, ибо инжектор дешевле)..

А что касается длительной эксплуатации авто в принципе - дело довольно спорное. С одной стороны, вроде и привыкаешь к машине, и нравится практически всем, и заменить то нечем - новые и смотрятся хуже (классика она и есть классика, приятна глазу во все времена и речь идет не про жигули), и по надежности не айс (и пофиг, что сам каждую неделю на ремонте), и эксплуатировать дорого (вот говорят "импорт, импорт", я вот стукнул разок кувалдой - а оно взяло и развалилось). Но с другой:
- За годы эксплуатации происходит моральный износ всего, и капиталить/заменять потребуется не только двигатель, но и кузов, раму, ходовую и тд. По сути придется собрать по запчастям новую машину.
- Опять же, усталость металла, нарушение геометрии и тп - провоцируют целую кучу сопутствующих отказов (деформации и вибрации технике на пользу не идут).
- Деградационные отказы любят случаться внезапно - иногда без предварительного уведомления, хуяк - и на ухабе заднюю балку вырвало с мясом..
- В запчасти идет в основном брак, не прошедший по отк на линию сборки (и речь не только об отечественном производителе, мировая практика не сильно отличается).
- Даже если запчасти нормального качества - качество сборки может оказаться хуже, все таки заводское оборудование и специалисты будут получше гаражно-сервисных.
- Чем старше агрегат, тем сложнее найти на него запчасти, что то придется изготавливать под заказ или ставить б/у (исправное, но это ненадолго).
- Ремонт - позволяет ненадолго восстановить работоспособность узла, но ослабл@ет конструкцию (лишние отверстия, сварные швы и прочие концентраторы напряжений).
В итоге имеем - восстановить работоспособность (а иногда и исправность) сильно б/ушного автомобиля вполне можно, но это очень дорого, не всегда безопасно, и велика вероятность того, что в ближайшее время потребуется вновь все восстанавливать. Так что такой вариант подходит для ценителей модели или просто богатых людей, привыкших к своему железному коню..

всё просто. делать надёжные авто не выгодно. да и вцелом продавать авто - не выгодно. выгодно что? ремонтировать и обсуживать авто. поэтому комплектующие авто изначально делаются так, чтобы они отработали определённый срок. скажем 2-3 года при обычной езде.

А я вот бы поспорил, я думаю новая приора всетаки лучше чем 22 летний опель.

Это сообщение отредактировал MNB - 21.08.2013 - 19:13

Ну хоть кто-то написал.
Лет через 10 даже летней эксплуатации трещины на кузове будут, особенно неприятно что они будут на силовых элементах, менять-варить их -ухудшать коррозионную стойкость. Короче чего хочу сказать: машина лет на 10, далее только в шредер

Не корректное сравнение.....
Опель уже прожил 22 года. Проживёт-ли столько новая Приора? и сколько она будет стоить через 22 года

Коректней сравнивать а/м одной цены....

Допустим: новая приора-400...
и Хонда ЦРВ (РД-1) в идеале, за 400....... Или "пассат б-5".....
х.з. приоре-то фору дадут по надёжности и, тем более по комфорту...

Лично у меня не было ни одного, из перечисленных в Вашем посте ведер.

А вот автомобиль марки опель, на котором какое то время меня возил мой приятель 15 лет назад, много раз вспоминал как страшный сон, даже за рулем приоры.

Это сообщение отредактировал MNB - 21.08.2013 - 21:51

Полный БРЕД.
Кузов авто делается из "низкоуглеродистой стали". Т.е. стали, которая выдерживает глубокую холодную штамповку.........
Долго обьяснять, но у этой стали нет "усталости". Для примера: вырежьте кусок консервной банки и попробуйте его разломать большим количеством перегибов... Долго придётся гнуть. Тоже самое и кузов: жесткость его задана не упругостью стали, а конструктивными особенностями силовых элементов (многослойность и профиль)......
Трещины появляются только на "нашемарках" и как раз ввиду нарушения химсостава стали (повышенной углеродистости)......

Годах в 95-х пришлось "варить" 2106 у которой "рвалось всё"