Расходы на электротранспорт, в 1,8 раза превышают доходы

Я конечно извиняюсь, но так и не понял, что мешает соединить 5 и 8 маршруты троллейбусов. Диспетчерская есть на Волгоградке и вроде на Рыкачева тоже. Интервалы примерно одинаковые на обоих маршрутах, т.е. никаких машин добавлять не надо. Ну объединенный маршрут будет длинней на 200 метров, которые между Торг.переулком и Богоявленкой. Но ведь это не существенно. Сеть везде есть, ничего добавлять не надо. В чем проблема то?

aleck17
Проблема номер раз (для пассажиров). Чем длиннее маршрут - тем больше людей затронет сбой его работы и тем выше вероятность этого самого сбоя. Особенно в случае с троллейбусом.
Проблема номер два (для водителей). Выдержать круг почти в три часа не каждому под силу.
Проблема номер три (для ЯрГЭТа). При объединённом маршруте потенциальный пассажир будет платить не 32 (16+16), а 16 рублей. На деле, сборы изменятся далеко не линейно, но на это всем наплевать.
Проблема номер четыре (для всех). Наличие 97 маршрутки, которой такой конкурент совершенно незачем.

Это сообщение отредактировал Макс И - 19.02.2013 - 17:59

развороток по маршруту уйма, в случае аварии на одном участке можно остальные троллейбусы отправлять в укороченные рейсы по 5 или 8 маршруту.

я не знаю ни одного долбоеба, который платит 2 раза по 16 рублей при наличии маршрутки за 18.
поэтому сборы либо не уменьшатся вообще, либо даже немного возрастут за счет бывших пассажиров маршруток.

вижу в этом проблему только для 97 маршрутки и людишек, которые за счет этого у кормушки стоят но никак не для пассажира и яргэта.

так что это все фигня. главная проблема, на мой взгляд, почему троллейбус не может быть альтернативой 91 и 97 маршруткам - это его скорость, она просто п@здец какая низкая для такого расстояния, никто не поедет из конца в конец города на троллейбусе за полтора часа. с другой стороны пассажиропток на троле может увеличиться за счет тех, кто едет с брагина на москвовский вокзал или с нефтяги до ЯМЗ, к примеру - такие перемещения вполне по силам троллейбусу, т.к. разница по времени между МТ и тролем на таких относительно небольших расстояниях не велика.
а так логичнее отдать тролям не пассажиропотоки 91 и 97, а таких маршрутов, как 72 и 76 - и расстояние небольшое (скорость для пассажира будет не так критична), и провода везде висят уже.
а по 91 и 97 пустить более быстрые, чем троллейбусы, автобусы, возможно, даже что-то наподобие московских оранжевых экспрессов замутить

Это сообщение отредактировал M<< - 19.02.2013 - 18:23

вово!
однако специалисты яргэта считают иначе.. мол, маршруты должны быть до центра и ниипет

диспетчера сойдут с ума, да и водителей пожалели бы

не сахарные

SEWER
И тебе привет.

С идиотом разговаривать себя не уважать... с такими экономистами и бухгалтерами только в колхозе телят считать...

Валерич
Завязывайте с оскорблениями, а.

не я начинал....когда заканчиваются доводы, начинается оскорбление

Валерич
Так у вас вообще никаких доводов нет.

Валерич
Я предупредил. В следующий раз не удивляйтесь исчезнувшим сообщениям.

Круг на объединенном маршруте будет не 3, а где-то 2,5 часа. Сейчас на 8 и 42 автобусах круг 2ч40мин. как-то выдерживают. Насчет выручки и сбоев в работе M<< и 4*4 все объяснили. Так что я делаю вывод главное препятствие для сквозного троллейбусного маршрута - это 97 маршрутка, никак нельзя у нее хлеб отнимать (даже не весь, а хотя бы часть)

мдя. если заканчиваются доводы, умные люди молчат в тряпочку или ищут новые доводы. а начинать оскорбления при отсутствии доводов - это, уж извините, уровень детского садика.

Вывод: интегрировать маршруты можно будет только согласно утвержденной транспортной карте.