Ярославские новости РЖД

Ну а чем тепловоз не устраивает?. В свое время и Костромской до Ярославля шел под тепловозом, а уже в Ярославле прицепляли к Вологодскому составу. К тому же вообще не плохо на короткие участки как например от той же Вологды ставить тепловоз что б лишний раз локомотив не менять... Вот помню в 14 году ходил дополнительный поезд из Иваново в Питер параллельно фирменному 45/46 , Вологодским ходом, так там меняли локомотивы в Ярославле, Данилове, Бабаеве. При том участок Ярославль- Данилов поезд шел под ВЛ 10.

Железнодорожники и не только называют это "коптить конташку". В самом деле, зачем гонять "трактор" по электрифицированному полигону, когда машина неслабо так жжёт топливо и при этом не расходуется энергия в контактном проводе, а длина тягового плеча уже адекватная (особенно если это участок Данилов - Нерехта). Другое дело, что по графику нет времени на смену локомотива, ни по Ярославлю, ни по Нерехте, тут всё понятно.

Устраивает. Речь идёт об уместности разных типов поездов на том или ином направлении. Сугубо моё мнение - неплохо было бы сделать change - "Ласточки" поставить на аэроэкспрессы, а ЭД4МКМ-Аэро - на дальний пригород (в категории "Спутник") и межобластные экспрессы, поскольку салоны у них больше приспособлены под длительное нахождение пассажира в кресле, а скорости выше конструкционных 130 км/ч не развиваются почти нигде.

вчера ехал кто на ласточки из Москвы в 15:10?
Не доезжая Ростова вроде сбил поезд кого-то, резко остановились, вышли и побежали проводники и полицейский в сторону хвоста поезда.
20 минут стояли.

Вчера ехал на ней из Ярославля до Костромы. Поезд опоздал на 15 минут из-за этого. Как следствие - недовольные люди, ожидавшие обычной электрички Ярославль - Кострома, которым тоже пришлось ждать, пока Ласточка высадит-посадит людей. Полагаю, что и встречные электрички из Костромы стояли в ожидании проезда.
Сегодня возвращался в Ярославль на ней же.
Наблюдения ко всему выше сказанному.

1) эти вагоны лучше Ласточек, на которых я ездил до этого (до Смоленска и Курска) - более удобные сиденья и больше пространства
2) при максимальной скорости до 160 км/ч, фактическая куда ниже - от Ярославля до Нерехты в интервале от 100 до 120 км/ч, после Нерехты - выше 100 км/ч вообще не поднималась, в районе Каримово (перед самой Костромой) около 60 км/ч (из-за стрелок видимо), но потом опять разогнались до 100 км/ч. Конечно, это разочаровывает, т.к. возможность ехать быстрее есть. Но и Сапсаны по России гоняют не на максимальных 250, а не больше 200... до tgv и frecciarossa далеко, конечно.
3) обратно поехал на вечерней новой Ласточке в 20:00 (которая Кострома-Ярославль). На весь поезд 3 пассажира. Такими темпами ее отменят через месяц-другой. Оставят только Кострома-Москва. Едет она ещё на 10 минут медленней, чтобы не упереться во впереди идущую электричку Кострома - Ярославль.

Итого туда обратно 959 рублей. Удобно, быстро, но хочется ещё быстрей

Это сообщение отредактировал e.kuritsyn - 2.08.2020 - 00:15

Не может этого быть!!! Просто ещё не все знают об этом поезде. Мне, кажется, плохо информировали об этом. Только и всего. Сейчас лето. Плюс время для поездок в Кострому и из Костромы очень неудобное. Какой идиот поедет на 23 минуты в Ярославль?

Это сообщение отредактировал Путилов - 3.08.2020 - 06:52

Очевидно, что смысл поезда не в однодневном пребывании в разных городах, а чтобы приехать на выходные.

p.s. не до конца понял вас - это сарказм "не может этого быть!"?

Так в поезде Москва - Кострома большинство всегда сходят в Ярославле. Они что, хотят чтобы за 3 минуты более половины людей сошло ?

Им бы по-хорошему надо вообще в Ярославле не останавливаться, но этого никак нельзя.

Это сообщение отредактировал Ert - 4.08.2020 - 10:03

Сапсан гоняет на некоторых участках около 230, если спидометр в вагоне не врет. Я жену в прошлом году возил на операцию из Москвы в Питер - видел своими глазами.

Это сообщение отредактировал Ert - 4.08.2020 - 10:05

Не знаю, как сейчас, но ещё несколько лет назад было всего три небольших участка, на которых Сапсан мог разогнаться свыше 200 км/ч. Во многих местах были ограничения 180, 160 и даже 140. Профиль линии и верхнее строение пути (т. е. марки применяемых рельсов, шпал, элементов контактной сети, плюс состояние всего этого - разные технические моменты, которые лимитируют скорости на железке. Точно так же и у нас, только с поправкой на более низкие скорости. Линия Ярославль - Кострома, сделанная полностью под 160 км/ч пока что воспринимается фантастикой до сих пор.

Ну может так оно и есть, я просто обращал внимание может быть в нужные моменты.

Так то 4 с чем то часа до питера - это еще совковские скорости, которые достигались на Чс6-Чс200 - то есть это поезда с часовой скоростью 120-140, и конструкционной 180-200. Поправьте если не прав.

Это сообщение отредактировал Ert - 4.08.2020 - 14:19

Почти точно написали. У всех ЧС-ов конструкционная скорость 160 (правда, ЧС2 на той же линии при испытаниях разгоняли за 200), у ЧС200 соответственно 200 км/ч (от ЧС6 он отличается только редукторами, уменьшающими мощность, но повышающими скорость).

Алексей Волков

Определяющее здесь то, что этого добились еще в СССР.

То есть мы пока ограничены тем, что уже сделали при СССР. А надо бы дальше двигаться.

Не верю, что во всем поезде три пассажира.

Ну не знаю как вам доказать. Фотографий не делал. Остаётся либо верить, либо нет.