Ярославские новости РЖД

Эти лапшевые обещания каждый год ржд вешает на уши. Вот вам новость годовалой давности про двухэтажные вагоны http://szd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE...7&id=144511 , которые должны были начать курсировать с конца 2016 года.
По поводу платформы, на 4 путь даже электрички теперь не принимают, потому как платформа не соответствует габариту.

Это сообщение отредактировал Батя - 16.02.2017 - 19:38

Степан Капуста
Паровая тяга вовсю процветает, правда, для всяких ретро-покатушек. В Москве целое депо на станции Подмосковная отдано (или возвращено) паровозам. В Ленинграде в последние годы паровозы в небольшом объёме используются на хозяйственных и маневровых работах - чтобы машины не застаивались и локомотивные бригады поддерживали свои навыки. На станции Тихорецкая существует специальное депо, занимающееся ремонтом и восстановлением паровозов со всей страны.

Что касается электронной подписи, то рано или поздно она придёт и на железку. Но для этого на КАЖДУЮ станцию по всей необъятной сети необходимо провести современные коммуникации, оборудовать каждую станциб, а заодно и каждый магистральный локомотив специальными терминалами для документообмена. Поэтому пока что старые, но отлаженные системы связи успешно продолжают работать.

Это сообщение отредактировал Алексей Волков - 17.02.2017 - 16:46

3-ю платформу, если вы помните, реконструировали сравнительно недавно - в начале 2000-х. Смысла реконструировать довольно "свежее" сооружение, когда по городу/области, либо по сети РЖД (в зависимости от того, за сей счёт вести эту реконструкцию) полным-полно более проблемных объектов - нет. Вот облагородить платформу действительно можно, построив навес с освещением, сделав лавочки.

А что за проблема с габаритом у этой платформы? Вроде бы недавно проезжал её на электричках из/в Депо, и ничего не скребло, не цепляло за вагоны.


С 4-й платформой всё гораздо сложнее. Мало того, что она низкая, так ещё и конфигурация у неё очень нестандартная, для того, чтобы она стала полноценной островной высокой платформой, необходимо переносить прилегающие пути.

А может быть, и оставить её такой, как историческую память о вспольинских временах? Ведь нынешняя 4-я платформа - это исторический перрон станции Всполье, 6-й вокзальный путь раньше был 1-м, а старое деревянное здание вокзала стояло на месте нынешних 5-го пути и 3-й платформы. В начале 50-х здания снесли, положили ближе к городу 5 путей и построили нынешнее здание Ярославля-Главного. Под это же дело в 1949 году была перенесена трамвайная конечная: первоначально линия выходила прямо к краю перрона со стороны города, заканчиваясь простым тупиком, безо всякого кольца. Вместо него построили памятную нам линию с кольцом на ул. Ухтомского.

Это сообщение отредактировал Алексей Волков - 16.02.2017 - 23:41

Есть один сильно раздражающий момент на Главном. Именно эту проблему нужно решить в первоочередном порядке при реконструкции вокзала.
Суть проблемы. Выходишь с поезда через подземный переход и упираешься лбом прямо в закрытые ворота: выход в город только через здания. Для этого надо сделать зигзаг назад, подняться по лестнице, зайти в одно из зданий с перрона 1-й платформы, пройти зал и спуститься с лестницы. Людям с больными ногами и так тяжело было преодолеть пешую "подземку" с длиннющими лестницами, а тут ещё такой крюк, когда казалось бы, вот уже выход, который был всегда, но ворота теперь закрыты. Зачем?! Чтоб охране с их довольно бессмысленными "рамками" было теплее в здании, а не на улице ? Так вообще-то главной целью должен быть комфорт для пассажиров .

ТТТ

Эвона, вы размечтались-то!
Главной целью должна быть возможность отчитаться наверх о противотеррореститечских мерах.

Это неудобство проявляется для пассажиров с проходящих поездов. Для трёх прибывающих "Электричек" охрана открывает ворота, чтобы толпа вышла беспрепятственно.

Теоретически, вместо ворот можно поставить контрольный павильон, оборудовать в нём и обогрев, и турникеты для разделения потоков (на вход и на выход) и машину для досмотра клади. Реконструкции зданий это даже не потребует.

А вообще очень обидно, что перекрыты прямые выходы с платформы. Первое время мне настолько непривычно и дико это было, что я готов был лезть внаглую хоть через ограду, посылая и охрану, и милицию куда угодно Потом как-то привык.

А за всё это мы должны быть "благодарны" тем нелюдям-террористам, которые в последние годы устроили серию терактов на транспорте.

После эпического косяка с проездом мимо Ростова на прошлой неделе в этот раз РЖД снова облажались, в поезде Москва Ярославль отключили свет и тепло. Такое впечатление, что в депо в Москве какие-то криворукие идиоты

ghostlibrarian
Да, тут косяк, по всей видимости, точно деповский - эти вагоны (насколько мне известно) не имеют своих котлов и подвагонных генераторов, и их запитка идёт от электровоза, через пинч на 3000 вольт. Обидно, не хотел бы я оказаться в таком поезде.

Молодцы. Что еще можно сказать?..

Учитывая стоимость билетов и грузовых тарифов, это все уже давно должно быть сделано. Куда деньги-то уходят? На всякие дворовые хоккейные команды?

Вы же сами должны понимать, что эти "меры безопасности" как на Главном ни от каких террористов даже близко не спасут. Это скорее повод для чьего-то заработка.

в москве, вон вход на ярославский вокзал вполне свободный прям с улицы. да и на остальные вокзалы тоже...

4х4
И на Московский в Ярославле тоже.

Котлы есть, но топить нечем. Вернее сказать не берут топливо в вагоны, потому как состав отапливается от электровоза или от стационарной розетки.

Ряд изменений коснутся непосредственно Ярославской области. Прежде всего, планируется сокращение времени поездок до Москвы с нынешних четырех часов до 2 часов 55 минут. Для осуществления этого проекта, по словам Петра Иванова, необходима подготовка всей железнодорожной инфраструктуры. А это не так просто, если учесть что этот участок – один из самых загруженных, с точки зрения грузовых перевозок. Однако пробный рейс с участием руководства ФПК уже состоялся и показал, что 2 часа 55 минут – это реально. И реально уже в ближайшем будущем.

не наконец-то