Сняли директора ЯрГЭТа

Я больше к международному опыту склоняюсь, транспортные системы барселоны, рима, парижа, китайских провинций и т.п. их оытсамый передовой и эффективный.
Проезд в гонконге стоит 16 руб., причем бензин стоит в 2 раза дороже и автобусы новые. Есть какой опыт перенимать, я считаю...

figlio
так у них бензин, а у нас - электричество. тоже не дешевое удовольствие. автобусы вообще другая песня

Стася
при грамотной организации транспортной системы себестоимость поездки на электротранспорте должна быть дешевле, чем на автобусе.

нет.

M<< причем дешевле процентов на 20 минимум должно выходить. Все верно.
Просто у них нет тех площадей, что есть у нас, точнее используют их совсем по другому, производительность труда совсем другая, ну менеджмент гораздо эффективнее.
Хотя я не уверен, что ОТ Гонконга не дотируется, если и дотируется, то не больше нашего.

4на4 а ядумаю по другому, и считаю себя нормальным)))))

а повышение зарплаты работникам вы учитываете?

не, я кстати тоже не совсем понял про диспетчерские. диспетчера все равно должны быть, хотя бы неск чел, чтобы за навигацией следить. ну отметки на конечных - это может и лишнее, согласен.

Повышение зп работникам, конечно, я считаю, что вго минимум на величину инфляции необходимо индексировать.
Закрывать все диспечерские ни к чему, конечно основной учет вести нужно.
Сократить административный персонал.
И вообще, всю непрофильную работу (кадры, бухгалтерия, секретариатт и т.п) нужно объединять с атп, с соответсвующими сокращениями и закрытием административных зданий. Да и при желании ремонтные базы можно объеденить. Колосальная экономия выйдет.
По мне так в здании яргэт можно 3 такие компании разпестить.

Работа электротранспорта будет эффективна, только при массовой перевозке пассажиров, т.е достаточное количество пассажиров что бы заполнить машины следующие друг за другом с небольшим интервалом. Но у нас очень много маршрутов с низкой заполняемостью и большими интервалами, например травай 6, троллейбус №7. А для них нерентабельно содержать инфрастуктуру.

если имеется ввиду административный корпус на территории трамвайного депо, то могу сказать, что "управление" там занимает только половину второго и четвертыый этаж... есть еще пара кабинетов на первом и третьем.. все остальное - деповские службы

В Гонконге наверное и эффективность труда повыше и механизация рабочих мест выше, а у нас как ни крути каменный век.

убрать дублеров и грамотно спланировать маршруты.. и заполняемость п.с. будет уже не 30%, а выше

сначала нужно транспорт сделать таким, как в барселоне и риме, а потом уже и эффективность внедрять... а то такими эффективными мерами (сокращением кондукторов, которых и так мало) мы рискуем развалить и без того жалкие остатки ОТ

Что интересно в начале 2000 х вся управа помещалась в одном маленьком здании на ул. Свободы. А при Щепине появилась целая куча лишних людей: инструктор по фитнесу, психолог, музеолог, куча замов, ненужная газета и пр. балласт

Это сообщение отредактировал Евгеньевич - 21.01.2013 - 23:13