Идея ночных маршруток

Валерич
экономика - она не физика, элементарной быть не может.

Это сообщение отредактировал M<< - 16.02.2013 - 22:21

Валерич
Вы реально считаете, что на ЛиАЗы, которые прошли больше 500 ткм с ежегодным пробегом в 100 ткм тратится на ремонт и обслугу больше 500 тыр ежегодно (40 тыр в месяц)? Вы наивны по меньшей мере.
У меня есть НЕгипотетические гугловские данные, а реальные.
Я еще раз все таки отошлю к прайсу Яркампа, в котором стоимость километра рентабельной поездки ЛиАЗа для клиента может составлять сумму в районе 40 рублей за км. Или вы думаете, что они работают себе в убыток?

Не утрируйте...

Мне Вам больше нечего объяснять, ибо со стеной разговаривать бестолку, так как Вы считаете, годится только для бытовых расчётов горожанина

Это сообщение отредактировал Валерич - 16.02.2013 - 22:25

Валерич
Давайте свой расчет.
Возьмите автобус ЛиАЗ стоимостью 3 млн рублей (или 4 с камминсом), амортизируйте его в ноль за 5 лет с ежегодным пробегом 100ткм и посмотрим себестоимость поездки. Желательно, чтобы она не отличалась более, чем на 20% от 100 рублей за км.

а вы вообще никак не считаете, логика просто зашибись: "пазик пизже, и ниибет, отвалите все"))))
достойная позиция, давайте похлопаем.

Это сообщение отредактировал M<< - 16.02.2013 - 22:31

Пипец... приведу простейший пример... Вы не учитываете налоговую составляющую... Почему Патп-1 дотационно? Потому что платит налоги как положено, и не надо говорить о льготниках... за 600 лямов дотаций можно каждому из них выделить личное такси.. не будьте идиотом...

Мне просто интересно КАКИМ образом можно расписать 50 млн рублей за 5 лет на 0,5 млн км пробега, с учетом того, что на топливо уйдет 6 млн. Получается, что в ремонт будет вложено 17 (СЕМНАДЦАТЬ) новых автобусов Лиаз. Причем в месяц на это будет тратиться порядка 700 тысяч. Кто нибудь верит в реальную возможность такого? Собственно, каждые 4 месяца можно просто новый гарантийный автобус покупать.)

Валерич
Вы к чему приплели налоги патп-1? Вы не юлите: налогообложение находящегося в патп-1 лиаза и паза абсолютно одинаково.
Кстати, ведь коммерческие перевозчики используют именно Лиазы на городских марщрутах.

п@здеееец.
патп платит налоги не потому, что оно ездит на лиазах.
а потому что это бл@ громадный муп и у него не 19 автобусов в гараже, чтобы по вмененке работать......... почитайте налоговое законодательство что ли.

Это сообщение отредактировал M<< - 16.02.2013 - 22:38

Таааа,ну бл@ и базар...Цифры видать из учебников,тьфу-ты - гугламугла,учебники ща не котируются,Начинаю понима своим умишком - почему у нас в стране бардак,упасибог,таких начальников в транспортных предприятиях...и не только в транспортных...

Это сообщение отредактировал 603 - 16.02.2013 - 22:39

Патп просто платит налоги, и не ипёт на чём они ездят... если не выгодно налогооблажение для большого предприятия... разбить его на куски, чтоб вменёнка было, хуле об этом говорить то? Частник всегда был эффективнее, таковым и останется...

Вы уверены, что налоговая на это посмотрит нормально? Они это сейчас рассматривает только как оптимизацию и выписывают немалые штрафы. К тому же ПАТП надо будет разбить минимум на 15 предприятий, что вообще нереально.
Ждем расчет себестоимости км пробега ПАЗ-17 рублей и Лиаз -100 рэ.

Валерич Частников на безнал пересадить, и пусть доказывают что пазик лучше.

гы. если бы все было так просто. толобов эту идею пробивал... но тут уже где-то писали, что такая реорганизация ради снижения налогов незаконна и обернулась бы против патп

Это сообщение отредактировал M<< - 16.02.2013 - 22:52