Урлашовцы: пересадить ярославцев, с маршруток на автобусы

транспорт будущего, херли...

Хороший пример обратной модернизации: когда толпа с лопатами выгоднее, чем экскаватор. И когда шайтан-арбы выгоднее, чем нормальный транспорт.

None
так на людях же и экономят... на комфорте и безопасности пассажиров, на труде водителей.. а они, как бабуины, никак в толк это не возьмут ..

Ковырялов что ли?
я тут смотрю, у двух ковыряловых (родственники?) на двоих 120 раб. мест профессии "водитель" для иностранной рабочей силы))) в разы больше, чем у остальных знакомых мне фамилий ип-маршрутчиков.
120 рабочих мест - это, я так понимаю, что-то около 60 машин.

Это сообщение отредактировал M<< - 12.02.2013 - 12:09

Угу
добрый белый рабогастеровладелец

это еще ничего, в одном МАЗе - марщрутка вообще лист железа вместо стекла

Да, Ковыряловы они родственники, один отец-Александр (он работал раньше в Гаи на ул. Декабристов, занимался техосмотром) а другой его сын-Максим. и маршруточный бизнес у них уже более 10 лет.

да вроде почти у всех, кто на этом рынке представлен, бизнес уже больше 10 лет. новичков на этот рынок не пускают.

точнее пускают, но под "лейблом" уже существующих ИП с соответствующей и очень нехилой ежемесячной мздой. поэтому кто на самом деле обслуживает маршрут, порой очень трудно - кто-то работает вообще на птичьих правах, но под покровительством товарищей, которые застолбили это место еще в начале 2000х. на машине может быть написано, к примеру, ип иванов, но на самом деле это машина гражданина пупкина (вполне возможно даже не ИП и даже без лицензии), который отплачивает ип иванову за пользование его маршрутом, а машины обслуживает и зарплату водилам платит из оставшейся выручки.

можно называть это как угодно - субподряд, субаренда, водитель с личным автобусом, но в итоге получается, что по факту перевозками занимаются совсем не те люди, которые законно (или не совсем законно) выиграли конкурс на маршрут. и контролировать это все очень сложно, т.к. иногда просто непонятно, "чей туфля"

Это сообщение отредактировал M<< - 12.02.2013 - 15:34

и все равно мы ездили, ездим и будем ездить на маршрутках.
Просто нет другой альтернативы..
Я вроде уже давал ссылочку по поводу убыточности ОТ..
Я не думаю что в ближайшее время ГОРТРАНС станет суперрентабельным и сможет пустит кучу новых маршрутов вместо маршруток (извините за каламбур)

А то что маршрутчики (как хозяева, так и водилы) что-то нарушают - дык пускай этим занимаются жестче те, кому положено!!

horhi
О какой рентабельности опять вы говорите? Это социальная сфера, она не для рынка создаётся. Когда московское метро окупится? Речь должна идти о сокращении расходов и повышении качества перевозок.
Рентабельность — это шайтан-арба с неквалифицированным водителем, который пашет, как краб на галерах и по ночам ремонтирует свой транспорт мотком скотча.

Это социальная сфера не должна приносить доходов?
А на что она жить собирается?
На местные налоги???

например я живу на перекопе (в аварийном доме) плачу налоги, у нас все х@ево плохо именно с социальной сферой!!

в детской поликлинике - 1 врач на два участка (Солдатова, если интересно)
В детский садик пробивались с такими пердимоноклями....)))
Славо богу сам не болею (тьфу, тьфу)

С транспортом - реально все хорошо (правда ходит через жопу, что автобусы, что маршрутки)

Транспорт -должен приносить прибыль

horhi
Не лезте в то, чего не понимаете. Ну или, хотя бы, перечитайте тему. Тут есть ответы на все ваши высеры.

horhi

Транспорт должен перевозить людей. Это его основная задача. Если он приносит прибыль, то это круто. Если нет, то приходится дотировать, без него не обойтись.

А на что государственные структуры живут? Правительство, школы, больницы? Или они параллельно должны на бирже торговать?