Необходимость "социального" транспорта и маршруток, Наказ мэру!

Мне кажется, что это деза. Надеюсь, что только кажется...

Посмотрим, я сам в это с трудом верил, но в свете последних событий..
Сначала сказали, что выбрали все 4 "девственных" троллейбуса с 1 маршрута для того, чтобы повесить рекламу, но уже утром появилась инфо, что их по полной чистят и подкрашивают.. Посмотрим что будет дальше..

Может их еще и перебьют, чтобы уж совсем правдоподобно было?

Чем больше будет автобусов большой вместимости, тем меньше будет автобусов/маршруток в целом. Один большой автобус заменяет 2-3 пазика.

если это так , то будет якушев вручать. инфа 100%. зам.директора Яргэт за него подписи собирал на предприятие

Да, правда это. Машины 19 27 93 141.

ХУЯСЕ

Может они к субботе и троллейбусное депо на Ленинградке достроят ?

Чего-то совсем уже глаза залили политтехнологи заезжие....

Говорят, что завтра будут мегаполисы готовить... Очень не хочу верить...

По слухам на счет "подарка" просьба продолжать здесь: http://yarportal.ru/topic308593.html

Все дальнейшие сообщения по данному сабжу из этой темы будут удаляться.

Это сообщение отредактировал M<< - 28.03.2012 - 15:29

В ответ коллеге:

1) Основу парка должен составлять транспорт большой вместимости, а не ПАЗики. А ПАЗ – это вообще автобус для деревни.

- Одобряю!

2) Ликвидация остановок «у каждого столба».
- Одобряю!

3) Новая маршрутная сеть, предусматривающая равные условия для частников и муниципальных предприятий.......Я вижу решение этой проблемы в уравнивании условий ИП и муниципальных предприятий: одинаковая стоимость проезда, запрет посадки пассажиров между остановками, новая маршрутная сеть, не дающая преимущества отдельным хозяйствующим субъектам и исключающая дублирование (см. приложение) и распределение маршрутов на конкурсной основе.
--Тут надо понимать, что от дотаций по пробегу не уйти. Есть явно выраженные однонаправленные пиковые пассажиропотоки из спальников в центр утром и наоборот. Это не окупиться никак. Так же как и электротранспорт - это уже социальная политика города направленная на экологию.





4) Льготы и механизм выплаты компенсаций.
Одобряю!

5) Организация работы частных перевозчиков. ....Поэтому необходимо внедрить такую систему мотивации, когда результат работы водителей оплачивается исходя из времени работы его на линии.
--На частном предприятии не заставить применять именно какие то методы мотивации. Это дело перевозчика и водителя - будут нарушения, ДТП и проч - лишать маршрута.


6) Сокращение дублирующих маршрутов.
-Ну это прозрачно

7) Распределение маршрутов на конкурсной основе. Для того, чтобы распределить подвижной состав транспортных предприятий и предпринимателей по маршрутам, необходимо проведение конкурсов. Полностью отказываться от частного извоза нельзя, иначе потребуются капиталовложения порядка 1,2 млрд. руб. в приобретение ПС для муниципальных перевозчиков.

--- муниципальные перевозчики менее гибки, чем частные - я ничего не вижу против частных перевозчиков.
Вопрос как проводить конкурсы, если вводные данные - все со льготами и явно будут дотационные - то есть, те на которые никто не пойдет на самоокупаемости.
Тут критерии должны быть не только тип и состояние ПС, но и требуемая доплата за льготников - это раз, минимальная стоимости км. пробега для дотируемых маршрутов - это два.
Раз - пример: стоимость проезда 15руб, льготный 6 руб, разница 9 руб. И например есть собственники готовые брать с города не 9 руб, а 7 руб - это немаловажный плюс в пользу выбора перевозчика.
Два - тут сложнее - изначально видимо надо все маршруты выставлять как самоокупаемые, в надежде что найдутся собственники желающие работать на маршруте №2к без дотаций :-), либо пакетом - №91+2к. Если не пакетом, то есть риск сговора, что все откажутся работать без дотаций по всем маршрутам..сговор типа.


"- Одним из критериев оценки был опыт работы в качестве маршрутного такси в Ярославле. Это автоматически отсекало крупные транспортные компании из других регионов, которые могли бы принести более качественные услуги, чем мелкие частники, в руках которых сейчас находится этот бизнес."
-конечно глупость

"- Также был такой критерий оценки, как возраст подвижного состава. "
-я против б/у машин.

"- Кроме того, существующие критерии конкурса не учитывают вместимость подвижного состава, ширину дверей, проходов. При розыгрыше маршрута на конкурсе необходимо заранее прописать, какие автобусы должны работать на маршруте – большой вместимости, либо малой, либо вообще микроавтобусы. "
-а разве такого не было?

"Есть много других проблем, в частности остро стоит проблема планомерного уничтожения электротранспорта в нашем городе. Это тема отдельного разговора, а для начала необходимо навести порядок в автобусных перевозках, поскольку это не требует больших капиталовложения, но имеет огромный эффект в силу широкого распространения этого вида транспорта в нашем городе. Это создаст базу для дальнейшего развития общественного транспорта и возрождения электротранспорта. "
-а мне электротранспорт это элемент экологической политики города.
По крайней мере у нас он будет "сливать" единой автобусной сети. Все маршруты и вся сеть образца 70х годов. На нем ездят поскольку-постольку.
Жестко датировать электротранспорт ради того, чтобы он был - нелепо.
Надо искусственно ограничивать перевозки по схожим направлениям, чтобы отдавать пассажиропоток электротранспорту ну и развивать его... по возможности...

Это так - наброски и элементы.
При желании Яргортранса, комитета по транспорту, Урлашова, Вахрукова, Путина... готов подключиться к комиссии по реформированию пассажирских перевозок в г. Ярославле на безвозмездной основе. В качестве независимого эксперта :-)

Это сообщение отредактировал Лученецкий Ярослав - 6.04.2012 - 20:40

Кроме категории (м2, м3) и класса (I, II) вроде никаких больше требований не было. По последним конкурсам у меня вообще сложилось впечатление, что на 71 и 35 можно было хоть с газелеподобными на маршрут выйти, лишь бы они новые были и евро-3, а сам ИП отпахал с десяток лет в качестве "извозчика" на ярославской земле и за последнее время имеет более-менее чистую репутацию в плане аварийности.

Троллейбусы - скорее да. Хотя... Ну уберем троллейбусы из города, пустим автобусы. Экология изменится что ли?

На счет трамваев готов спорить. Все-таки прелесть трамвая не в экологии. Экология - это так, бонус...

Это сообщение отредактировал M<< - 6.04.2012 - 23:44

Там и это по-моему не соблюдается - там ведь накопительные площадки насколько я помню должны быть по классу...

Трамвай.... да.... он должен возить больше, быстрее, на выделенке без пробок..
у нас разве что на выделенке соблюдается... только вникуда...

А если он возит меньше Пазика и медленнее - чего в нем проку то?

Ничего плохого в большинстве случаев остановки МТ вне обозначенных мест не вижу. Остановку обычных авто ПДД не запрещают. Все для клиента. Почти всегда можно успеть проехать в тот же цикл светофора.
А большие автобусы ездят медленно и будут ходить реже, чем маршрутки. Для них нужны выделенные полосы, а таких мест у нас мало.

На счет скорости - домыслы, на счет интервалов - а зачем нужны маршрутки, которые в центре паровозиком выстраиваются, отнимая целую полосу и мешая друг другу? Да, пассажирам маршруток придется ждать не 4-5, а 8-10 мин., зато пассажирам автобусов надо будет стоять не полчаса, а 8-10 мин.

Почему-то сейчас для них ничего не нужно, с чего вы взяли, что обязательно понадобятся?

Остановки вне обозначенных мест часто приводят к аварийным ситуациям. Особенно когда маршрутка едет во 2-3 ряду, а прямо у нее перед носом подняли руку. 15 рублей не пропустишь же! Приходится всеми правдами и неправдами в первый ряд прорываться, забивая на поворотники и другие правила... В итоге эти остановки только тормозят остальной транспорт. Да и потом, вы пробовали вечером поймать маршрутку? У меня это почему-то почти всегда с 3-5 раза получается. Такое ощущение, что основное бабло уже заработано, и на остановки им к тому времени уже положить.

Это сообщение отредактировал M<< - 7.04.2012 - 12:13

А зачем нужны машины, которые все дороги забили, и бедным автобусам приходится в пробках стоять? И почему частники не покупают большие автобусы, если они такие мощные и вместительные? Вроде бы меньше автобусов - меньше водителей...а не выгодно получается. Почему-то выгоднее возить меньше пассажиров и гонять на куче ПАЗиков и мини-фургонах. Рынок не обманешь, он сам регулирует чего ему нужно.