В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

а можно ещё раз коротенько огласить факты, касающиеся ВПП и ФСО?

спасибо.

AtMOROSOk

http://s60.radikal.ru/i167/1109/95/5b3b7e5c4391.jpg

И с чего вы взяли, что эта фотка именно с ЯК-42Д 42434 ?

Это только фотка стюардессы, которая погибла в этом самолёте. А сделана она могла быть в любом ВИП-самолёте. А это был не ВИП-самолёт, а только переделанный под улучшенный, где весь салон занимал бизнес-класс. Спортивные команды в самолётах с диванами и столами не летают.

Это сообщение отредактировал AtMOROSOk - 15.09.2011 - 23:34

Подъёмная сила крыльев в середине (ось качелей), если вес одинаковый - стабилизаторы прижимают хвост к земле, нос поднимается. Если нос тяжелее - нужна бОльшая прижимная сила на хвосте, чем если бы хвост был нагружен так же, как нос. Два полведра на коромысле - легко поднимешь, две трети и треть - тяжело будет. При том же весе.

начиная с 500 страницы не один раз уж говорили.
если сами не найдете, скину завтра. мне с планшета не очень удобно столько страниц перелистывать.
на авиафоруме так же есть про впп.

Спешка конечно при взлёте была,но всё равно не она причина аварии.
Что-то не так пошло. Наверняка второй пилот крикнул командиру-Что ты делаешь? Когда тот попытался поднять самолёт,вместо торможения.

а я вот как раззнаю, что локо как раз со столами летал, и шинник тоже (2 жня назад с шинником разговаривала про этот борт)

klik, я сочуствую Вашему горю, Но вот статья в Российской газете:
http://www.rg.ru/2011/09/12/reg-roscentr/samolet.html
Там нет версий - там только свидетельства очевидцев. Причем больше похоже, что реальных очевидцев.
Ну съездите в Туношну и попробуйте сами поговорить с ними, если действительно хотите разобраться где правда, а где ложь.

И с кем говорили из тех кто видел? Поимённо можно?

А вот вам, всезнайке, программа Доренко, в которую позвонил бывший владелец самолёта, купивший его в 1993 году с завода и как раз переделывавший салон под улучшенный. Он говорит, что в обычном ЯК-42 салон на 120 пассажиров, а здесь такой же салон, только на 70 пассажиров, за счёт того что расстояние между креслами было увеличено (даже ноги вытянуть можно) и сами кресла большие и комфортные, а не стандартные самолётные. Ни про какие диваны и столы ни слова.

Смотреть с 9:30

http://www.youtube.com/watch?v=7OrHLS7qwzA

Или тоже подстава и бывший владелец всё врёт, подкупленный кровавой гэбней?

Это сообщение отредактировал AtMOROSOk - 15.09.2011 - 23:47

Не надо тему закрывать.

Может так и было.
Командир был не совсем здоров,может поэтому и накосячили. Проверка экипажа перед полётом видимо не была проведена должным образом.
Это бардак называется и преступная халатность. Там по моему надо давление мерить и прочее.

http://www.flightservice.ru/galleryRA42434.php
Этот тот самый борт, смотрите по номеру
http://russianplanes.net/reginfo/1116
Передняя центровка почти невероятно, так как и багаж был в хвостовой части

я слежу за темой. и насколько успела заметить, против информации, что Як взлетал с середины полосы, приводились:
- откровения таможенника
- высказывания, что полоса не могла быть ничем заставлена (просто не могла, потому что так не бывает),
- карта аэродрома и слова "специалистов", что самолёт выехал на полосу с крайней рулёжки (просто потому что неоткуда).

Но это, простите, мало того, что совсем не факты, да ещё и будучи даже фактами, не опровергают возможности взлёта с середины ВПП.

Насчёт ФСО, опять же кроме того, что никто не знал, когда и зачем должен был вылетать Собянин, и какой борт №1 ожидался к прибытию 7/09/11, фактов нет.

На данный момент по прежнему фактами могут считаться только сведения о том, что:
- самолёт пробежал от края ВПП ещё не менее 400м.
- двигатели самолёта были исправны до столкновения с землёй (МАК)
- на аэродроме перед падением были слышны 2 громких хлопка.
- самолёт разбился в день, когда в Ярославле проходил первый день Мирового политического форума.

Концентрированный опыт авиации говорит, что взлетать надо на максимальном режиме - чем больше полосы останется перед тобой в момент отрыва, тем больше безопасность в случае непредвиденных пролблем Этот режим СПЕЦИАЛЬНО введен конструкторами, не нем нельзя работать долго, он укорачивает срок жизни двигателя... но он введен.
Этот конценрированный опыт изложен в незамыловатой форме РЛЭ и ФАП. КВС должен безусловно им следовать, незирая ни на удобства пассажиров ни на экономию керосина, ни на стоящего за плечом президента. Этьо единственный способ летаь безаварийно.

Так и где тут столы и диваны с фотки со стюардессой? Только небольшие столики, и то не во всех рядах, а только между некоторыми.