В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Шо, нервишки не выдерживают? Страшно стало что скоро за жопу возьмут?

По достижению определенного САУ-42 угла атаки. Другой причины нет и быть не может.

Да.

Не знаю, я не юрист. Думаю, что попросить всегда можно, но дадут ли сейчас или вообще - не знаю. Вон Трунов пытается "защищать" родственников, да такую пургу гонит, что ясное дело, что ему тоже ничего не дали.

Нет, с вами я по-другому разговаривать не буду. Хотите что-либо опровергнуть - приводите свои собственные доводы (тем более, что вы говорите, что вы всё знаете и уличить можете), выодите свои выводы, полностью вылизанные теории, графики, рисунки... А отвечать на ваши вопросы - не мое дело.

Отлично.
Откуда тогда взялся определенный угол атаки в этом случае, если вертикальная скорость самолета была в норме (и самолет не перемещался параллельно земле с очень незначительный набором высоты)?

Это сообщение отредактировал klik - 27.01.2012 - 15:51

То есть вы отказываетесь сообщить всем здесь присутствующим величину угла атаки при котором срабатывает сирена АУАСП?

Это сообщение отредактировал правдоборец - 27.01.2012 - 15:40

Отлично.
Смотрим тогда графики другого взлета (м.б. другого борта) ЯК-42
Первая показание барометрической высоты записано через 2 секунды после отрыва ЯК42 от земли. Т.е. через 2 секунды после отрыва ЯК42 находился как минимум на высоте 60 м от земли.
А наш ЯК42 через 2 секунды после отрыва имел лиш 6,7 м высоты.
Так что же помешало нашему ЯК42 набрать хотя бы приблизительное количество метров высоты, если не недостаток скорости? (это был вопрос) Угол тангажа к этому моменту вполне приемлемый и далек от закритического, крена к тому моменту еще не было.

Внимательнее надо. На этом графике баровысота вначале была МИНУС 22.4. Следовательно, первое следующее значение - это НОЛЬ, затем 60, 120, 180... Поэтому набор высоты составил 22 метра (а по РВ вообще около 10, по-моему).

У нас, естественно, не только тангаж рос, но и подъемной силы не было. ТАК ЧТО? Я не понимаю, о чем мы спорим? Сирена сработала по углу атаки, а сваливания классического, имхо, не было, т.к. не дошло еще до него (оно могло быть чуть позже). Он свалился еще раньше.

Блын, глянь на траекторию, которую строила лёлька11. Самолет не сбалансирован в продольном канале, стабилизатор и рули высоты сильно отклонены вверх, в результате потоком воздуха нос разворачивается вверх, хвост вниз. Самолет по инерции летит вперед, подъемной силы не хватает для его подъема на бОльшую высоту (вкупе с тем, что скорость и так была на грани взлётной, так тут еще и уменьшается, т.к. движки еще не вышли на максимум). При достижении определенного угла атаки срабатывает сирена.... ЧТО НЕ ТАК?

Отказываюсь. Это сделаете ВЫ.

Задержитесь на миноточку над этим!
Это на каком угле атаки сработала сирена Як-42? На 10 градусах? (угол тангажа 6,7 и + установочный угол атаки крыла 3 градуса = в сумме примерно 10 градусов). А знаете ли вы, что угол атаки при котором начинается срабатывание сирены прибора предельных углов атаки 12,5-15 градусов

То есть если поверить графику нарисованному в МАКе, то либо прибор углов атаки сработал не на том угле, на котором он обязан дать сигнал, либо следователи МАКа записали на лентах речевого самописца и на параметрическом самописце фальшивый сигнал сирены, которого в этот момент не было!

правдоборец, ну, вот и молодец. Только не 12.5, а 12 градусов.
Теперь считаем. Тангаж был 10 градусов, угол атаки при этом сколько был?

про что и речь, что сваливание произошло из-за недостатка скорости, а не из-за закритического угла.
А закричический угол и крен были уже позже и могли быть следствием уже призошедшего сваливания.

А высота барометрическая (-22) это как?

OlegM

ну не 6,7 все же, а в 3 раза больше

Не дорогой! Не надо врать! Во-первых угол на фоторгафии не слишком точно отображается - на самом деле по тексту было написано что он именно 12,5-15 градусов, а во вторых тангаж не был 10 градусов в момент срабатывания сирены этого прибора - а тангаж был 6,7 градуса - прибавь 3 градуса угла установки крыла и что мы получаем? Что ты всех стараешься обмануть? Скрыть то, что МАК записал фальшивый сигнал сирены там где его быть не могло?

OlegM

Этого в Лелькиной траектории нет, а в остальном согласна:

6.7 - это вы с другим графиком перетупали. Хорошо, допустим, надо 12.5. А было 10+3 = 13.

Еще раз. Угол из-за сваливания не бывает. В видео, которое ты хотела, чтобы я посмотрел, видела, куда сваливается? Всегда вниз носом и на одно крыло (обычно левое).

У нас, да, скорее всего, "сваливание" было из-за недостатка скорости, но это не сваливание в классическом понимании. Угол же был следствием неверной конфигурации механизации киля.

-22 бывает при не совсем правильно установленном давлении (на взлётё это не так важно).

Но он же взлетел, не как у нас! Нормальный такой набор высоты.