В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

OShaposhnikov

или прервать его было невозможно с самого начала, т.к. полосы на взлет и на торможение не хватало. Поэтому торможение не рассматривалось, видимо, и "рубеж" может поэтому не прозвучало

klik

Цена на регулярные рейсы у мелких перевозчиков как правило ВЫШЕ (иногда даже гораздо выше), чем у мейджоров.

Насчёт ВИП перевозок не знаю, но тем не менее та же С7 полностью отказалась от чартерных рейсов и окучивает лишь регулярку. Аэрофлот тоже чартерами практически не занимается - всего лишь пара популярных курортных направлений, но ценник на перелёт АФЛ будет баксов на 100-200 выше, чем у других перевозчиков на ту же дату.

Чартерные рейсы - это совсем иной сегмент рынка авиаперевозок, и там всё равно будут свои игроки. Регулярным перевозчикам этот сегмент, как правило, неинтересен.

OShaposhnikov

вот об этом-то как раз я знаю от этого же населения

потому что показания их идут в разрез с выводами МАК

Железа в самолёте как раз поменьше будет - фюзеляж из сплава алюминия сделан. Кроме того, при ДТП кузов автомобиля, как правило, сминается. А при авиакатастрофе фюзеляж разрушается на множество частей, поэтому всех, кто находится внутри вблизи мест разлома, перемалывает как в мясорубке.

правдоборец

Зачем со стенкой? На скорости 180 кмч люди чтобы избежать столкновения съезжали в кювет, переворачивались через голову несколько раз. Автомобиль в результате похож на пулю, а люди живы-все трое

Всё бы так, но:
1) правым или левым боком он скользит не может - мешают крылья, которые от касания с землёй разрушаются;
2) спиной тоже не может - мешает хвостовое оперение;
3) самолёт не то чтобы скользил, он врезался в склон оврага носовой частью, после чего фюзеляж разломился на несколько частей и именно поэтому хвост улетел дальше всех остальных частей - по ИНЕРЦИИ.
4) если бы фюзеляж остался относительно целым, то и выживших было бы больше, здесь спорить не имеет смысла, это так и это подтверждает катастрофа дагестанского Ту-154 в Домодедово год назад - вот там было именно скольжение - по ВПП, КПБ и далее по ровному грунту до забора + отсутствие воспламенения.

Алквиад

Так вы сами то отлистайте назад и почитайте. Там эти же сторонники вервии МАК доказывали мне, что взорвать керосин- как две пальца...Он же типа не такой как в керосинке, а специальные авиационный-легковзрываемый...

Вот именно, klik, не путайте лобовое столкновение и съезд в кювет. В первом случае шансов выжить был бы практически 0, во втором - гораздо больше, что и произошло. В кювете наверняка были какие-нибудь кусты, принявшие на себя часть удара и замедлившие скорость, движение по грунту тоже уменьшает скорость - таким образом происходит более плавное (хотя всё равно довольно резкое) торможение - за счёт этого и выжиывают. И при лобовом столкновении на такой скорости у людей внутренние органы отрываются, а бывает и головы - за счёт всё той же инерции.

Любезный, это НЕ МОИ СЛОВА. Я такого не писал.

Это сообщение отредактировал akula - 24.12.2011 - 21:49

оппаньки
И какие же, не поясните?

Только вот в МАКе следователей НЕТ, они есть в Следственном Комитете РФ.

Тела осматривались на месте катастрофы и вскрывались в морге судмедэкспертами - нашими ярославскими, никакие "левые" люди не привлекались. На вскрытиях никто из МАКа и даже Следственного Комитета не присутствовал.

таким образом встаёт вопрос - а есть ли что скрывать?

Да я помню. И говорю снова, что керосин взорвать можно, но только при достижении порога взрываемости. Что просто нереально в стихийных условиях.
Вероятность крайне мала. Только если специально сидеть и дозированно его с воздухом смешивать. И еще источник огня к этой смеси подвести, пока она на пару-тройку процентов не изменилась.

Отчёта патологоанатомов нет, потому что патологоанатомы такими вскрытиями НЕ занимаются, ими занимаются судебно-медицинские эксперты, а это 2 совершенно разные специальности.

В отчёте МАК заключений судебно-медицинской экспертизы и не должно быть. Экспертизу назначают следственные органы, а заключение эксперта в соответствии с ФЗ "О государственной судебно-экспертной деятельности" выдаётся лишь органу или лицу, назначившему экспертизу.

Для отчёта МАК использует лишь обобщённые сведения о погибших, получая их, видимо, в СК (ранее - в прокуратуре).

Да вы чо?
А что же тут пол темы обсуждают "там что-то бабахало, когда самолет еще летел"

А касаемо легковзрываемости .
Авиационный керосин отличается от осветительного более высокой очисткой от примесей (сернистых соединений) и более узким фракционным составом, что, наоборот, делает его менее взрывоопасным.

Честное пионерское, не знаю. Мож, невнимательно тему читал.