В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Да, в авиации всё делается по Гринвичу.

1 страница отчета МАК, примечание внизу страницы: В данном разделе приводится время UTC. Местное время совпадает с московским и отличается на +4 часа.

Это сообщение отредактировал Fandor - 5.11.2011 - 21:27

Этта пять!
Просто говорю, как лыжник. Сколько раз я на роллерах съезжал в траву на малой скорости (чтобы затормозить). На большой - летел носом вниз (пикирующий момент).
Ну, хорошо, загруз тележек был уже маленький, уже начало работать крыло, стаб переложили - скользнули как на лыжах по траве, хоть колеса и тормозили. Куда, в таком случае делся пикирующий момент? На бетоне был, на траве - пропал. В бетон всосался? За одну микросекунду?
Как люди не понимают, что ТОРМОЖЕНИЕ на полосе и ВЗЛЕТ вне ее - полностью исключающие друг друга версии. Так бы и делали все полосы из травы: ну, на крайняк, выпускаем лыжи - и полетели!!!

интересный момент!!!

1-я картинка.
В последнем положении курс вправо - не должен по логике. Должен продолжаться или на том же уровне, или увеличиваться. В результате столкновения с кунгом и КРМ. ТАм наверняка еще и крен должен начать развиваться, но в этом ракурсе это не важно.

2-я картинка.
Хоть я и спорил, но вполне может быть, что кунг протаранен 2-3-ми обтекателями. В этом случаее проще объяснить сбивание огней ОМИ.
Хотя - нет, ошибаюсь. В этом положении он тоже мог их сбить и потеря части крыла более вероятна на его дальней части, где оно слабее.
Так что отличная картинка. И отлично, что нет крена, как некоторые предлагали - это плохо вписывается в видео и в регистраторы.
Итого - отлично, замечаний нет.

3-я картинка.

От кунга до забора, по памяти (визуально) метров 10 от силы. Крена быть не может.
Кронштейн, на котором колючка, мог быть и не ударен, а сдернут самой колючкой.
Далась вам эта колючка... Ее вполне могло порвать и трубами КРМ. Да и для самолета она - что нитки для автомобиля.
Итого - по цеплянию колючки пневматиками и сбиванию кронштейна колючки возражений нет (нехай буде), левый крен - слишком рано. Если можно, тут надо "оторвать" правые закрылки. "Красиво" было бы условно, эдакой "пилой". То ли они есть, то ли нет.

Что значит сразу просится запускать двигатели?

Они и должны были их запускать в этот момент. 10 минут до времени вылета - пора запускаться и выруливать.

Анатолий Кононец
не исключающее

поскольку тормозящая сила была не постоянной - даже по ходу разбега она менялась

а на траве могла пропасть вовсе по простой причине - были убраны ноги со злосчастных педалей
и самолету ничего другого не оставалось - как взмыть вверх, поскольку конфигурация - взлетная, скорость - достаточна (даже с избытком), пикирующий момент пропал

Это сообщение отредактировал OShaposhnikov - 5.11.2011 - 21:47

типа, проехав всю полосу(бетон) на траве все таки сообразили ноги убрать!?

а предтавьте что он по асфальту разбегается. Взлетит?

Бе-200 взлетит. Ибо у него и шасси есть.

Fandor

Спасибо за разъяснение.---)

Ну нифига не правильная картинка. И подпись справа не верна. Была же недавно картинка педалей ЯК-42.
Целиком НЕ МОЖЕТ педаль двигаться вверх-вниз. Конструкция не позволяет.

Или это от ЯК-40? Тогда возьму свои слова назад - конструкцию педалей ЯК-40 не изучал. Хотя думаю, что даже в этом случае есть несоответствия - там же управление схоже.

Тут дело в том, что траектория шла почти от центра полосы (Оль, я тебе писал), поэтому на КРМ она еще шла в направлении от полосы. Обтекатель должен был быть по центру кунга, даже чуть левее, а у тебя чуть правее. Что было после КРМ, не берусь судить, но думаю, что повреждения на заборе от шасси. Может, и крен был уже, но на реконструкции он не сразу появляется.

См. последние странички хоть. Все наглядно. Дырявые оне...странно дырявые.

Классные картинки.
Очень наглядно видно, как преодолевается тормозящий момент от шасси (или от лыж? Как в этом случае правильно называть?)
Прям учебное пособие по нашей теме.