В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Но речь шла о кап ремонтах этих двигателей, но усталость метала конечно же есть, тем более были найдены детали, которые выработали ресурс. Так что вина авиакомпании тут тоже есть.

Грандиозный фейерверк видели бы все диспы и прочие.
Попробуй разогнать фуру весом в 50 тонн до скорости 200 км
и нажми тормоз на всю.

system
Правильно
А снижение динамики разгона и увеличение пикируещего момента в районе передней стойки при частичном торможении?

При номинале все это делалось бы или при МГ?
И что значит - частичное?

Это сообщение отредактировал system - 23.09.2011 - 19:07

klik
ну неужели мозгов не хватает осознать, что никаких взрывов на борту до касания с землёй не было.
Тогда бы и разброс обломков был другой и повреждения на телах погибших были бы совершенно другие...

system
Частичное это значит не "в пол". Номинальный или взлетный- не принципиально. Даже если и "в пол" то
Антиюзовые автоматы УА58 являются основными элементами систе-мы противоюзовой автоматики. УА58 обеспечивают эффективное торможе-ние и защиту от юза. Автомат включает в себя инерционный механизм, цен-тробежный механизм автоматического регулирования чувствительности ав-томата по угловой скорости вращения колеса, рычажный механизм и гидро-распределитель.

На взлете, при вращающемся колесе оно не остановилось бы "наглухо" как на фуре 50 тонн и на 200 км. Но усилие осталось бы очень большое в любом случае

Если самолет при разгоне на номинале перед взлетом прерывает разгон на скорости ,ну скажем так, около 180 км/ч хорошим торможением, МГ+спойлеры, то он потеряет пневматики основной стойки шасси однозначно.
А при "частичном" - динамика конечно ухудшидся и момент на пикирование появится.
А когда колеса шасси вступают в юз, ессно- антиюзовая система уменьшает давление в тормозах, осуществляя растормаживание колес.

Это сообщение отредактировал system - 23.09.2011 - 19:32

system
Ну вот. Пилот про это и знал. Поэтому "в пол" и не давил. Но ему одному по известным причинам решил препятствовать взлету. Причем за РУД можно еще и побороться в стиле "дай по рукам", то тормоз назад не оттянешь, если под штурвал не залезешь и не будешь на себя педаль тянуть

Это сообщение отредактировал IceMiner - 23.09.2011 - 19:39

Это бесполезно. Там клапан стоит и тормозная система реагирует на педали того, кто больше нажал. И приоритета КВС нет.

МВР
ссылку. я уже много прочитал про ЯК, но системы "кто сильней нажал того и тапочки" не видел
и тот, кто хотел тормозить, нажал сильнее. Система сработала правильно. Если такая есть

Поправлюсь. Это не какая то система, а так оно и должно быть. Это не механически связанные педали, а гидравлика. МВР извини. Даже если из под штурвала тянуть будет, все равно приоритет у того, кто сильнее нажал

Это сообщение отредактировал IceMiner - 23.09.2011 - 20:29

http://kvs-vm.narod.ru/uchob/Yk-42-pil.htm

5.5. Торможение колес

МВР
Я поправил

На форумавиа , этому "тормозному следу", уделили достаточно много
внимания. Пришли к выводу - он не от ЯК-40.
За 230-250 м от торца никто уже тормозить на взлетном не будет.
Шанс - только вверх.

Думаешь 2П тормозил?

Нам же пытались сказать что там чуть ли не больше километра:

http://s60.radikal.ru/i170/1109/d2/45a2e4a0c4bf.jpg

а по некоторым источникам аж целых два