В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

Duke_yar, ты съезди туда, проберись на полосу, пошарься и узнаешь, есть там еще камеры или нет =\

ерунда. попробуйте в автомобиле так отрегулировать кресло чтобы ваша нога на педали начала притормаживать и вы бы не заметили что кресло отрегулировано неправильно. и у пилота что, вместо ног протезы чтобы не чувствовать что у него нога нажимает на педаль?

педаль в самолете и педаль в автомобиле устроены и работают по-разному - в частности именно при торможении

просто движение педали вперед - это руление (в ту сторону, какая из педалей нажата), нажатие носком ноги - торможение

соответственно, при неправильном положении кресла движения руления будут совершенно адекватными, но в то же время будет эффект притормаживания

Мак пишет вам что
Самолет начал разгон с 2800 попав туда с РД5 и стоянки 3 (это уже убивает 100 страниц бессмысленного спора тут)
Взлет решают производит на номинальном (еще 50 страниц споров)
Далее начинает разгон и на скорости 185 примерно в середине полосы пытается оторвать нос, но безуспешно
Далее вместо того, чтобы остановиться они начинают думать почему и отчего не поднялся нос. Почему - мне понять не дано
Вместо торможения они переходят во взлетный и возникает добавочное торможение. Однако. имхо, это торможение не главная причина т.к. в итоге самолет все равно набирает 230, что совершенно достаточно
Но отрыва все равно нет! Отрыв происходит только при перекладывании стабилизатора!
Но отрыв произошел и тут еще можно было подняться нормально, но пилоты резко тянут руль и получают "интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды", что очень резко. Возможно, что хотели перелететь маяк.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево (еще десять страниц споров) и его столкновение с препятствиями и землей. Все.
И про это вы говорите ничего мол нового и мы и так все знали

это у вас профессиональное, да?
Неточность признаю,каюсь, но она тут не меняет сути

все же, склонен думать, что тормозная сила, появившееся после v1 - это попытка второго пилота начать торможение. Вот что хотите говорите, но не вижу иного. На авиационном форуме ведут дисскусию о переднем шасси, его частичная стертость - откуда, как причина торможения, но я уверен, что деформация передних шасси - результат удара стойки после паденя.

Может произошел разлад в команде? Один пытался взлететь другой тормозил......

Если назвать штурвал рулем, то некоторые летчики почему-то бурно протестуют. Хотя вроде тоже сути не меняет.

IniciativaGragdan
я об этом и думаю, если учесть ПОДЛИННОСТЬ расшифровки переговоров экипажа

Вроде кто там говорил:Ты че делаешь?

А как думаете, чего они скажут если им задвинуть, что самолет проехал по траве, чтоб выехать на РД3? Попробуйте
Я согласен с вашими замечаниями, но в этой ветке имхо это очень мелкие мелочи

Очень похоже. Причем, если торможение все таки прекратилось, то результат экспертизы тормозной системы ничего не даст. В момент катастрофы тормоза были разблокированы.

возможно и это... только не очень вяжется с рекомендациями в телеграмме МАК
взлетать они пытались до самого последнего момента - добавляя режим до взлетного, доворачивая стабилизатор, двигая рулем высоты...

и только в момент когда тормозящая сила пропала - произошел отрыв переднего колеса и практически мгновенный выход самолета на закритический угол атаки (потому что +0.7 градусов к положению стабилизатора и +4 градуса к положению руля высоты - по сравнению с рассчетно-взлетным) и последующее сваливание...

VERF
вот именно, не шампанское же он открывал....

Это я как раз знаю.