Аэропорт "Туношна"

Поезда меня ничем не устраивают. Даже при условии, что там можно хорошо выспаться, по приезду "на место" настрой какой то не рабочий. Хз, особенность организма наэрн

Ксения, да я понимаю. Пришел борт утром в Питер, до вечера свободен, давай ему зарядим накоротке - например в Туношну.
Это я так - типа выругался с досады.

Тверской
Да я сама ругаюсь на нынешнее расписание рейсов.

Очень надеюсь, что Руслайн одумается (ну это у меня фантазия такая )

так если их бюджет субсидирует - наверное им пох?

citizen
А текст в скобочках не отобразился, не?

с текстом все нормально
только фантазии должны быть на чем то основаны

citizen
"ФАНТАЗИИ" (лат. phantasia из греч. phantasia — "наружный вид, блеск, явление"; см. Фантас) — мысленные образы, не имеющие аналогов в действительности.

В аэропорт поступает громадное количество предложений по расписанию:
вылет на Питер: кому надо в 10-00, кому в 12-00, в 17-00 и т.д.
некотрым нужен рейс в понедельник рано утром, кому то вечерний, некоторым во вторник и т.д. Предложений много!!!
В настоящее время аэропорт располагает тремя рейсами в неделю на Питер, так или иначе при составлении любого расписания - оно не будет кого то удовлетворять.

Самое удобное расписание - это утренний, дневной и вечерний рейс в Питер ежедневно. Но увы, в настоящее время это не возможно.

Johnnie Walker извините, но немного включите логику. Обычно деловые центры располагаются в мегаполисах, а не отнюдь наоборот. В вышеозначенных центрах как правило регламент рабочего времени с 9.00 (10.00) ну и как повезет ( ибо иногда после обеда ловить уже нечего). Обычно услугами авиперевозчиков пользуются по служебным целям. Нет естественно можно и в ознакомительных, и просто домой ( в питер) добраться, но что-то мне подсказывает что это не главная целевая аудитория. Ну а теперь внимание тест на сообразительность, какой же рейс более востребован в Питер ( время), а какой из Питера.

З.Ы. Хотя если то, что вы написали выше - действительно серьезно, то у меня к вам более вопросов нет...

Господин Тверской, если Вы готовы предоставить расписание регулярки, которая будет заполняться более чем на 70%, то думаю, что аэропорт готов взять будет Вас в качестве аналитика. Аэропорт готов выслушать Ваши предложения, и обоснования.

Вам же русским языком написали, что для большинства утренние рейсы в Питер(Москву) и вечерние обратно предпочтительнее. Можете проанализировать расписание ЖД, если самим слабо подумать.

Во-первых господином себя не считаю, я как то попроще ... Во-вторых, не вопрос, говорите контактные данные, и если вы будете согласны на мои условия по денежным вопросам, то я могу организовать данный вид деятельности.

ТАЙГЕР вы мой пост перечитайте еще раз. В вашем вы вобще ничего нового кроме того что лук покупает у своих производителей не сказали. Хотя в кризисные периоды (ремонт московских НПЗ например) как миленький и с Славнефти берет))).

Про "Инвест-ойл" раз уж написали, давайте детали...каким пакетом акций "ИО" владеет в ОАО "НГК Славнефть"??? Это уж мне просто любопытно, как конкуренты могут владеть заводом и продавать друг другу топливо, постоянно ведя борьбу за отпускные ценники. Эту схему опишите поподробней...всем будет интересно.

Предмет спора с Рыженькой изначально был в том, что рост цен на авиаперевозки никак не связан с падением оптовых цен на топливо как на внешнем так и на внутреннем рынках.

Связано это все с "эффективным менеджментом".

Логика не имеет никакого отношения к статистике.
По итогам 2013 г. загрузка рейсов на Питер колеблится в пределах 2-4 %. Наиболее востребованный рейс в пятницу Ярославль-Питер (вылет из Ярославля в 22-00).

а по 2012 году, когда было другое расписание?

Во-первых, не факт, т.к. рейсы рассчитаны НЕ только для ярославцев, летающих по делам в МСК/СПБ, но и для москвичей/питерцев, летающих по делам в Ярославль. А вот для них удобнее наоборот - утром в Ярославль, вечером - обратно.
Ну и в Москве и Питере платежеспособный спрос выше, да и летать там народ давно привык (в отличие от Ярославля, кстати).

Кроме того, подобная схема (утром из Ярославля, вечером в Ярославль) подразумевает либо ночную стоянку самолета в Туношне (что экономически неэффективно для авиакомпании - самолет простаивает, экипажу нужна гостиница), либо вообще базирование одного борта в Туношне.