Просто несколько ненаших примеров ОТ, для ярославских подвижников ОТ

M<<

со ссылками на источники

А может, позже в нее установили мягкие диваны, с удобными подлокотниками

Но по особому стечению обстоятельств оно так не назвалось. А вот слово "троллейбус" упоминается.
ЗЫ: Даже сейчас, говоря о троллейвозе, нередко называют его грузовым троллейбусом (про карьерные троллейбусы вообще молчу)

А шоб хомячки поняли! На самом деле это такой же бред, как называть самосвал "грузовым автобусом".

Ок. Давай посмотрим на источник, который предлагается в отрывке, процитированном тобой. Вот он: http://www.trolleybus.co.uk/history1.htm
Но здесь нет этой телеги и не написано, что эта телега является троллейбусом.

Это сообщение отредактировал M<< - 20.11.2011 - 16:04

Ахтунг! Отрылась новая инфа об выложенной мною выше троллейбусотелеге. Это не первый троллейбус в мире, но первый отечественный троллейбус, сконструированный в 1902г. П. А. Фрезе.

http://www.regnum.ru/news/1273150.html

Это сообщение отредактировал 4х4 - 20.11.2011 - 16:30

ИЗОБРЕТАТЕЛЬ ТРОЛЛЕЙБУСА ПЕТР ФРЕЗЕ

Идею создать троллейбус, то есть безрельсовый трамвай или автобус с верхним контактным проводом, осуществила фирма "Сименс - Гальске". В 1882 году она построила для испытаний первую машину в Шпандау, пригороде Берлина.

В России в 1900 году инженер Н. Караулов предложил заменить "электрическими автомобилями с питанием от центральной станции" многочисленных бурлаков, тянувших баржи через шлюзы Ладожского канала под Санкт-Петербургом.

А первые эксперименты с подобной техникой провел в марте 1902 года питерский инженер Петр Фрезе. Он изготовил на своем заводе машину по патенту французской фирмы. В основу токосъемника была положена французская конструкция изобретателя Ломбар-Жерена - по контактным проводам катилась тележка, снабженная электромотором. У оригинала ток снимался с двух проводов, а у троллейбуса Фрезе - с трех, так как использовался трехфазный ток.

В небольшой заметке в журнале "Автомобиль" за 1902 год сообщалось: "На фабрике "Фрезе и Ко" прошли официальные испытания первого отечественного троллейбуса. Ходовая часть построена на заводе, а электрическая изобретена графом Шуленбургом". Произошло это 28 марта.

На заводе Петра Фрезе, который по-русски скромно именовался экипажной мастерской или фабрикой, была изготовлена экипажная часть, а двигатель и электрооснащение разработаны графом С. Шуленбургом.

В России работы над электрическими экипажами проводил инженер Ипполит Романов, известный своими работами в области подвесных электрических дорог.

Первые русские электромобили были созданы Романовым в виде коляски (кэба) и омнибуса. Например, двухместный кэб Романова образца 1899 года предназначался для "извозного промысла", проще говоря - такси. Водитель сидел на козлах выше аккумуляторного ящика позади экипажа и смотрел вперед поверх крыши. Русские электромобили имели по два электродвигателя: каждый из них при помощи цепной передачи приводил в движение колеса, ведущими из которых были передние. Бездымный транспорт мог развивать максимальную скорость до 37,4 километра в час.

А строились первые отечественные электромобили, сконструированные Ипполитом Романовым, в акционерном обществе Петра Фрезе. Позднее конструктор создал собственную мастерскую по изготовлению электромобилей.

Аккумуляторные электромобили обладали большими достоинствами: бесшумностью работы, легкостью управления, простотой устройства. Однако они имели большой вес, требовали частой подзарядки и оказались весьма чувствительными к сотрясениям. Поэтому широкая эксплуатация их была сильно затруднена. Эти проблемы не решены и поныне - спустя столетие. Недаром и создатели транспортных средств начала прошлого века остановили свой выбор на троллейбусе, питание которого осуществляется по электрическим линиям.

После успешных официальных испытаний электромобилей в 1901 году Санкт-Петербургская городская управа разрешила открыть в городе движение электромобилей на десяти линиях. Предполагалось, что в течение трех лет можно будет выпустить 400 двухместных и 300 четырехместных машин, однако по финансовым причинам проект не был реализован.

В 1902 году студент В. Шуберский предложил организовать троллейбусное сообщение по Черноморскому побережью Кавказа. Он остановил свой выбор на "автомобиле с электрической тягой", используя материалы испытаний троллейбуса, изготовленного Фрезе, а также зарубежных аналогов. Молодой исследователь сконструировал оригинальный токосъемник (троллей), использовал трехфазный ток по системе Доливо-Добровольского и придумал специальную систему борьбы против обмерзания проводов. Однако его проект также не увенчался успехом.

Это сообщение отредактировал 4х4 - 20.11.2011 - 16:35

4х4
так вот оно что.
значит эта телега не для перевозки грузов была предназначена и тем более не для перевозки пассажиров, а просто для испытаний! в таком случае действительно это не троллевоз, но вот правда и троллейбусом это тоже назвать нельзя, скорее просто опытная машина для отработки самой технологии, по которой в будущем бы могли работать полноценные троллейбусы.

согласен. А точнее, это троллейкар.
НО в то время его, также, называли первым российским троллейбусом

Это сообщение отредактировал 4х4 - 20.11.2011 - 17:47

4х4
ну так называли, потому что тогда в других странах троллейбусы уже активно юзались

M<<
факт - называли

4х4
M<<
До нового года будите тут спорить?

Avangard
Ага) А потом отметим мою победу

4х4
Предлагаю придумать свое название этому пепелатсу и запатентовать

уникальный четырехподвешенноколесный проводопитающийся искройоб

И еще 2 праздника.

Томми
так шо 3 в 1

а зафига белазам пантограф? им штанг было мало?