а вы уже переобулись?, когда вы обычно это делаете?

я езжу на летней резине - передний привод, пока нет возможности поменять, а ездить нужно, так что потихоньку, аккуратно тормозим, поворачиваем и перестраиваемся.

очень даже нормальная такая разница будет, хоть юзом, хоть не юзом

Задний привод - по крайней мере самый простой и логичный.
Какую бы ось не занесло, для выхода из заноса надо бросать газ - все просто.
На переднем приводе уже сложнее - при заносе зада, надо газ добавлять, при заносе передка - наоборот бросать.
На полном приводе вообще надо под каждую конкретную модель свою тактику поведения подбирать.

Это сообщение отредактировал tonyk - 8.11.2010 - 12:16

Очень правельное и логичное на сухом покрытии действие.
Но на льду-опасно полной потерей всякого управления машиной,если не на шипах конечно.

п.с. собственный пример: http://yarportal.ru/index.php?showtopic=92...8%F2&st=855

Это сообщение отредактировал Элин - 8.11.2010 - 12:41

вот интересно, кому вчера шипы помогли?толщина льда мизерная, шипам и цеплятся то не за что

На Каме всёсесонке вчера, даж не заметил что лёд есть, только когда аварию увидел засомневался. Говорю-что гонять-то, по тёмкам тем более. Ехать спокойно и предсказуемо, за 70 не забираться-город всёж.

Несколько лет назад был гололед, я на проспекте фрунзе ехал, у "Метро", проезжая опасные повороты, впереди идущию машину вижу несет на обочину, чувствую и меня за ней тоже понесло. Он остановился в сугробе, и я еду в него, вспомнил что бы для выхода из заноса надо газку потдать(хорошо шипы были), вытащело меня это действие. Вот я думаю что делать в такой ситуации на заднем приводе, так как в этот поворот входил без газа(торможение двигателем)

Забыл написать был на ВАЗ 21099(перед. привод)

Это сообщение отредактировал remebler - 8.11.2010 - 13:00

Не логичный, а первый приходящий на ум. Естественно управляя машиной с ПП надо иметь голову на плечах, да и вообще без нее за руль не садится...
И занос ПП, по сути, в 90% будет снос заднего моста, т.к. передний сильнее загружен. Хотя если сильно газануть, то преедок может просто начать прокручиватся, но вот пустить его в снос - это надо уметь...

remebler

Ваше мнение очень далеко от релаьности. Вчера проверяд на пустой обледенелой дороге: если тормозить "в пол", то катишся юзом метров 5-6, если плавно тормозить - останавливаешься метра за 3, это со скорости 30-40 км/ч. Естетсвенно это на зимней резине )

Это сообщение отредактировал LomoNosov - 8.11.2010 - 13:25

remebler

Вероятность сноса в такой ситуации передней оси на классике куда меньше, т.к. "передок" не притормаживается двигателем, а спокойно куртится.

tonyk

Точняк. Конечно, современные полные приводы как "фирматик" у мерса или "кватро" на ауди очень умные. Синуть с траектории такие машины можно только полносью игнорируя дорожную обстановку. Есть и прайм-таймы без осевого дифа, как на УАЗке. Он на гололеде при полном приводе вообще не управляем.

Ну, а на летней какой результат?

remebler
Летней у меня не было. По суху торможение плавное - примерно стиолько же, "в пол" - еще меньше.
А на льду... не пробовал и пробовать не хочу, но думаю плавно можно остановится метров за 5-6... По сути на летней просто сцепление хуже будет... Ну, а торможение "в пол" будет непредсказуемо... может неуправляемую машину остановит только препятствие....

reaper
А ты не учитываешь, что после начала торможения скорость уменьшается?
Так-то разгонялся до прееключения со 2-й на 3-юю и начинал тормозить. Как раз порядка 30-40 км/ч это...

я в субботу переобулся

reaper
И что? Я могу десяток таких табличек нарисовать ) Все равно с рулеткой я не бегал и не мерил, а расстояния привел примерно.
И вот что-то не верю я, что при обледенении тормозной путь увеличивается в 2 раза, по сравнению с сырым.... Если только "в пол"... А при плавном торможении, на грани блокировки колес, не должно такого сильного различия быть...
Жаль льда нет... А то пошел бы, потестил еще тормозной путь у машины )))