Метрополитен в Ярославле, реально или невозможно, Строительство Метро у нас

Chy-dik
смотря какого размера город. если Ярик, то:
- Длинные маршруты обеспечивают преимущество по сравнению с конкурентами
- Длинные маршруты удобнее пассажирам, т.к не надо пересаживаться
НО:
- В целом уменьшается количество пересадок, а значит, и валовый доход перевозчиков
- Длинные маршруты не нравятся водителям - утомительно ехать час без отдыха
- На длинных маршрутов больше вероятность сбоя. Например, на каком-то участке (предположим, в Брагино) маршрута пробка, и тогда весь маршрут соберется в ней. А на Нефтестрое транспорта не останется. Если же имеем 2 коротких маршрута Брагино-Центр и Центр-Нефтестрой, то пострадает только один из этих 2 маршрутов. а другой будет работать в привычном режиме
- На длинных маршрутах при прочих равных условиях больше интервалы движения.
Пример: имеем город: центр и 4 микрорайона по сторонам от центра. И есть 40 автобусов. Расстояние от центра до каждого района - 20 мин.
Если организовать работу по типу коротких маршрутов, то будет 4 маршрута из центра в каждый район, по 10 машин на каждом. Интервал на каждом маршруте - 4 мин.
Если же организовать работу по типу длинных маршрутов, то потребуется связать каждый район без пересадок. Это 6 маршрутов. И интервалы уже 6 мин., а не 4. и чем больше микрорайонов, тем больше интервалы. Получится много маршрутов с большими интервалами. Если их работа расслогласована, то может быть такая ситуация, что сначала идет табун автобусов, потом полчаса нет ни одного.

Вообще в теории по ГПТ (а теория написана еще во времена совка, ну и немного модифицирована под современность) считается, что вариант с короткими маршрутами лучше. А как на практике - сложно сказать.

Но это все автобусы. Если говорить про трамваи (не те, что у нас ездят и по сути своей ни по скорости, ни по вместимости не выигрывают у автобусов, а скоростные многовагонные трамваи), то тут однозначно - линия должна быть через весь город, по типу метро. И соотв., подвозка к ней в виде автобусов. Яркий пример - Волгоград. Ну а с обычными трамами возможны вариации...

Это сообщение отредактировал Костров_Михаил - 4.08.2010 - 00:26

Костров_Михаил
с другой стороны маршрутки - в основном ездят по длинным маршрутам. и водители не устают) и не скапливаются они в пробках...а количество пересадок -прибыль - это ведь вопрос регулируемый. нарпимер можно давать льготы определенные для тех атп что содержат длинные маршруты.. т.о. и прибыль у перевозчиков сохраняется и люди получают удобный вид транспорта...

Михаил 8 автобус останавливается на разных остановках на главном если вы не заметили
Я лично так и понимаю куда он едет
Если он останавливается рядом с вокзалом значит в центр, если раядом с значит в брагино

Тем более там аншлаги с направлением висят, поднимите голову если не поленитесь

Это сообщение отредактировал @леx@ндр - 5.08.2010 - 10:41

@леx@ндр
Сами-то поняли, чего сказали?

Александр, читай внимательно - НЕ Я писал это

Всю тему не читал, извините... Но, как я вижу, разговор вновь свелся к маршруткам

Возвращаясь к стартовому посту, хотелось бы поделиться своими наблюдениями по поводу казанского метро, в коем имел возможность прокатиться не далее 2-х недель назад.

Итак: 1 ветка, 6 станций. Вроде как планируется продолжение, поскольку нынешние конечные станции явно спроектированы для сквозного движения. Метро неглубокое; даже не на каждой станции имеются экскалаторы; одна из станций и вовсе построена на путепроводе над городским проспектом. Платформы станций короткие, расчитаны под состав на 4 вагона. Сами станции имеют очень тусклое освещение (возможно экономят электороэнергию). Насколько я смог понять, в метро имеется всего два состава, которые одновременно выходят с конечных станций и встречаются где-то посередине. Таким образом, время ожидания поезда составляет 9-10 минут (по московским и питерским меркам - вечность). При этом, пассажиропоток крайне незначителен - 6-9 человек в вагоне (правда были выходные, возможно по будням и поболее будет). При всем этом цена проезда - 12 рублей (та же, что и в наземном транспорте). В связи с этим, меня постоянно мучал вопрос: какого же размера дотации вливают в это метро, чтобы оно работало?

Думается, что при постройке метро в Ярославле картина получится еще более удручающей...

Kvakin
ну в казани почти построена станция на противоположенном берегу казанки , а это пасажиропоток увеличит на порядок, хотя конечно не самый на данный момент пример метросистемы , хотя до ебурга (в самом начале) и самары далеко

Chy-dik
Целесообразнее длинные, типа 46, 36, 91, 97, 73 и т.д эти маршруты наверно самые сильные в городе

Метрополитен в Ярике не нужен, а вот развитая сеть трамвая и "метротрама" не помешала бы. Только все это утопия, ибо скоро войдет в действие поправка, в которой трамвай нельзя будет включать в Генплан городам с численностью населения менее 1 млн. человек. Да и нашей мэрии развивать трамвай не выгодно. Их бизнес маршрутки, а трамвай (настоящий трамвай, а не то, что мы называем трамваем) - конкурент

скоро будут в ярославле аэробусы летать в черте города)

http://vkontakte.ru/id28202714

Павел Сухарев а смысл в просмотре вашей странице?

Надо было в качестве рекламы еще подписать "Добавляйтесь в друзья"

Это я так чтоб вы расслабились, не метро ни метротрама в ближайшие лет 50-60 не построят, они город в порядок к 1000 летию привести не могут. Будет много гостей из других городов и стран, а у нас Сталинград после 43го-ПОЗОР!

Ыыыыы. Прикол, рассекаешь такой в вагоне метро прямо среди горящего торфа Дорога в АД