Ярославское машиностроение

Телекомпания НТМ

ИМХО. Кредит - это не инвестиция.

Вроде уже всех победили.
Кто этот таинственный недобитый враг?

хорошая новость... еще один завод

Конвейер стальных «сердец»

Завершено строительство производственной площадки средних рядных двигателей семейства ЯМЗ-530.

http://vestnikyar.ru/134-konveyer-stalnyh-serdec.html



Это сообщение отредактировал Slava_ku - 1.12.2011 - 17:31

Немного субъективной информации, не претендующей на абсолютную истину. Моторы семейств ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650 (Рено) на сегодняшний день, абсолютно убыточны и спросом не пользуются.

Немного пройдусь по ним.

В основе ЯМЗ-650 лежит старая шетёрка Рено, конструкция котрой уже разменняла четверть века. У этого мотора тонкий коленвал, поэтому его нельзя было выбирать как основу для нового перспективного семейства двигателей. Короче потенциал форсировки у этих моторов весьма скромен. А рынок нынче требует 500 лс и выше.... Белорусы не шибко чевствуют ЯМЗ-650, предпочитая ему старые добрые V-образные моторы ЯМЗ (от них самих слышал). А ведь у ЯМЗ к этому времени уже была своя проработанная конструкция рядной шестёрки... Причина, которая побудила Александрычева купить лицензию на этот кусок г... не ясна. И это при том, что пришлось еще ввалить кучу денег на его сертификацию под Евро-4. Как его сетрифицировали - это тема, заслуживающая отдельного рассказа.

История мотора "литр на цилиндр" - ЯМЗ-530 трагична, на мой взгляд. Мало кто знает, что ЯМЗ-534 был разработан и технологически проработан самими моторостроителями. Мотор имел оч хорошие ТТХ, мог принять на себя топливную аппаратуру практически любого типа... Его готовили в производство на мощностях ЗМЗ - он вписывался на их конвеера пости как родной. Но... Савельев зарубил проект. Потом пришли (припёрлись) "эффективные менеджеры" из Мааасквы. Г. Кульган отправил мотор на "доработку" фирме AVL (Австрия). Говорят австрияки носят кульгана на руках за то сколько он им наших, заводских денежек отдал. Что же в сухом остатке?
1. ТРК у мотора стоит задом наперёд, система охлаждения течет в не правильном направлении, в результате ОЖ подходит к котлам уже подогретой, кроме коммон рейла на него уже ничего не поставить, всего не перечислишь... Вобщем буржуи мотор откровенно испортили, причём за наши с вами денежки! Слава Кульгану и группе ГАС!
2. Этот урод запущен в производство. 10 милиардов!!! Все комплектующие - топливная аппаратура, поршни, ТРК - почти всё - импортное. Блоки тоже льют за бугром. Скажите имеет право этот мотор носить имя ЯМЗ !?
3. Импортозамещения комплектующих нет и не предвидется. При всей своей кривизне, мотор закономерно получился дорогим. Потребители, будучи в здравом уме, выбирают тот же Камминс... А денюжки отдавать надо будет...

Вот так, ЯМЗ кастрировал сам себя, австро-французским скальпелем. Заграница нам помогла!

И это не еще не всё. ТПС следующая, я думаю. Они уже сейчас практически потеряли КАМАЗ. БОШ оттяпал у них здоровеннный кусок рынка, причём уже довольно давно. Кроме обычного рядного насоса с электронной рейкой у тэпээса ничего нет и не будет, а это значит, что в недалёком будущем цеха неизбежно начнут закрывать...

Вот такие дела, как в песне у Булановой...

Непроффесионализм "эффэктивных" менеджеров, безумная погоня за сеиминутной прибылью, откаты, скотское отношению к персоналу и деликатная поза перед буржуями - всё это рушит наши заводы. Какими мы оставим их своим детям, да и страну в целом?

а почему "ТПС"? Дизельная это, Дизельная! Которая, кстате, 5 февраля отметила своё 40-летие, с чем и поздравляю бывших коллег!

да грустно все это!развалят и продадут в итоге моторный

Dima77

Интересно.

Проверю эту инфу.

"а почему "ТПС"? Дизельная это, Дизельная!" -->
Согласен, правильнее говорить о сокращении (и даже прекращении) производства именно на ЯЗДА в недалёком будущем, а не на ТПС. Мааасквичи ЯЗТА та уж давно закрыли. Ну почти. На ЯЗТА, на сколько я знаю, оставили лишь инструментальное производство для производственных нужд ЯЗДА.

Ничего...Придет Прохоров и на месте ЯЗДА,ЯЗТА и моторного построит крупный высокотехнологичный нанозавод с 500 работающими

Dima77
Специально зарегистрировались чтобы пообсирать ЯМЗ?

"Специально зарегистрировались чтобы пообсирать ЯМЗ?" -->


Моторный - это люди. Простые слесари, конструктора, контролёры ОТК, ИТРы и тд Их я не обсирал, напротив - снимаю перед ними шляпу.
А вот новоиспеченных хозяев и руководство заводов, которое выбирается по принципу "кто глубже лизнёт" надо не просто обосрать. Их в кандалы и по этапам, за целенаправленное уничтожение предприятий стратегического значения.

А уж зачем я зарегистрировался, вы уж позвольте я при себе оставлю.

Цитата: "Белорусы не шибко чевствуют ЯМЗ-650, предпочитая ему старые добрые V-образные моторы ЯМЗ (от них самих слышал). А ведь у ЯМЗ к этому времени уже была своя проработанная конструкция рядной шестёрки... Причина, которая побудила Александрычева купить лицензию на этот кусок г... не ясна".

Причина та же, что побудила одного из менеджеров Группы ГАЗ купить оборудование заводов Крайслер за 300 (так кажется) млн. долларов в Америке для совершенно бесперспективного (мягко говоря) проекта выпуска "Крайслер-Волги" в Нижнем. Она банальна эта причина, и этого менеджера в самой Группе ГАЗ поймал за ж.. сам ХОЗЯИН. А по мотору Рено та же история. Был такой представитель Вольво на Украине - Эрик Эберхардсон. Назначили его Группой ГАЗ руководить. А в это время как раз Вольво купила завод Рено Трэк во Франции. И вместо моторов Рено решено было ставить более современные и надежные дизели Вольво. Получается оборудование на помойку? И тут вдруг появилась Группа ГАЗ в лице Э.Эберхардсона и купила это оборудование и лицензию за 60 млн. долларов. Эберхардсон сейчас давно не в Группе ГАЗ, а его покупка осталась - со всеми вытекающими последствиями.

Цитата: " История мотора "литр на цилиндр" - ЯМЗ-530 трагична, на мой взгляд. Мало кто знает, что ЯМЗ-534 был разработан и технологически проработан самими моторостроителями. Мотор имел оч хорошие ТТХ, мог принять на себя топливную аппаратуру практически любого типа... Его готовили в производство на мощностях ЗМЗ - он вписывался на их конвеера пости как родной. Но... Савельев зарубил проект. Потом пришли (припёрлись) "эффективные менеджеры" из Мааасквы. Г. Кульган отправил мотор на "доработку" фирме AVL (Австрия).
3. Импортозамещения комплектующих нет и не предвидется. При всей своей кривизне, мотор закономерно получился дорогим. Потребители, будучи в здравом уме, выбирают тот же Камминс... А денюжки отдавать надо будет..."

Мотор ЯМЗ-534, доведенный австрийцами, может и неплохой с точки зрения характеристик. Но есть экономика. Сейчас та же Группа ГАЗ ставит на своих легких грузовиках (Газель и др.) тот же Камминз, на средних - мотор Минского МЗ (ибо он существенно дешевле ЯМЗ-534). Если бы ЯМЗ "менеджеры" разрешили пойти по пути усовершенствования своего собственного ЯМЗ-534, ярославский средний мотор был бы в рынке уже лет 8-9. Пример - тот же ММЗ довел свой средний дизель до автомобильного (последовательно - Евро-1, 2, 3, 4 и даже Евро-5, если кто пожелает купить такой). Рынок в России и СНГ давно занят и поделен, никто не ждет "суперсовременного" ЯМЗ-534. Да и потребность в средних дизелях не стольвелика, как в малых. А вот эту проблему в Группе ГАЗ решают и не могут решить уже 11 лет (если не считать покупки и установки Камминз). А ведь была собственная разработка - версия ЯМЗ-530 в 3 цилиндра ( то есть 3 литра на цилиндр) и вполне подходила для Газели! Но после реинжиниринга вместо 1 л-ц получили 1,1 литр-на-цилиндр, и дизель 3,3 л-ц для Газели уже подошел бы.
Так что если бы эффективный собственник свои инвестиции считал и думал бы об их окупаемости и возврате (а государственный по сути кредит в 6 млрд. рублей скорее всего не вернут), вряд ли затеял бы историю с австрийским ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650 Рено (тем более, что рынок, например, в лице белорусов с МАЗа слезно просили V-образный собственный ЯМЗ-дизель Евро-3).

Геннадий

У меня давно создалось впечатление, что "эффективные собственники" действуют, как диверсанты в отношении отечественного автопрома!
Особенно это хорошо заметно на примере "малой дизелезации русских авто.
Уже молчу про малолитражки, там полный "0"...
Но вот - Газель - популярный автомобиль... Есть исторический поставщик моторов для ГАЗа - Заволжский машиностроительный завод, который разработал свой дизелек для ГАЗелей и был бы рад довести его и выпускать в серии, но "эффективные менеджеры" предпочли купить лицензию на устаревыший катерный австрийский дизель Штайер, абсолютно неремонтабельный, с массой дорогой электроники, с очень дорогими запчастями и чувствительной топливной аппаратурой... Да, ГАЗ 560 хорош, но только до первой поломки, а там идут громадные расходы и плевки - в чью сторону? В сторону автопрома... А на самом деле надо - в сторону ее горе-руководителей...
Другой пример - Солерс... Они умудрились поставить городской дизелек Ивеко F1A на русский вездеход УАЗ. Дизелек имеет топливную аппаратуру "common rail" которая предъявляет неприемлимые для России требования к качеству соляры... ну и где для сельского вездехода взять качественную соляру???
Или УАЗ стал выпускать машины для поездок в театр???
И уж совсем анекдотом является наличие в этом самом дизельке Ивеко F1A наличие двухмассового маховика, КОТОРОМУ ПРОТИВОПОКАЗАНА ПЫЛЬ, ВЛАГА, УДАРЫ... И это для русского УАЗа???
Они что - совсем идиоты, что ли - эти "эффективные менеджеры"?