В Ярославле разбился самолет с ХК "Локомотив", в аэропорту "Туношна"

а чего ищите?
что-то не могу уловить логики в последних копаниях фотографий.

Рыженькая_Я
Здравствуйте, Ксения!

klik



К вопросу про проволоку

Прошу прощения, что опять выкладываю схемки.
знаю, что все моменты уже проговорили и это просто иллюстрации к уже выясненным фактам.Просто привычка все рисовать и до последнего момента кое-какие детали связанные с КРМ, кунгом и забором мне самой были не понятны.Теперь вроде бы все сложилось.
Буду признательна, если прокомментируете что так, а что не так…)))

лёлька11
добрый день.
я сейчас в мск. по возвращении просмотрю детально и добавлю комментарии
единственное замечание, рассматривать вопросы повреждений чего-либо в разеых ракурсах.
например, учитывая скорость самолета и то, что он зацепил крылом КРМ могло элементами антенны повредить и забор. учитывая целостность антенны и скорость движения обломков.

это для примера. учтите динамику и скорость.

выше читала о передней стойке шасси, так же есть обьективные обьяснения. но мне не очень удобно листать сейчас тему.
завтра уже подробнее.

OZherdev

Если через 75 м от КРМ крен такой, что левое крыло уходит в землю, то , очевидно, что над забором который в 30 м от КМР крен не может быть 1-2 град, а вот 15 град -вполне реально. ИМХО

Рыженькая_Я

Можно конечно и динамику, и скорость, и высшую математику с производными. но, если попроще, рассматриваем самолет как неподвижную геометрическую фигуру в какой-то момент времени.Взяли 3 характерные точки и приняли условно, что в этот момент времени самолет неподвижен (ну, типа, что каждая линия -это совокупность точек)
Попрошу не пинать, в дебри углубл@ться не хочу, в старые лекции по высшей математике лезть неохота---))

Это сообщение отредактировал лёлька11 - 6.11.2011 - 11:34

А мне вот интересно, если сейчас на Ярпортале опрос прикрутить -
Верите ли вы в официальную версию МАК о катастрофе?
Много здравомыслящих людей найдется?

Audi

так уже создал такой опрос один из "неверующих". Только варианты ответов в нём слегонца дебильно сформулированы. Но в целом понятно...

А, нашел, виноват.

Audi

Да...Можно сделать опрос.
Я не верю в официоз МАК!

Смотрю графики - расшифровку.
Крен в момент отрыва -1.3.
Интенсивное кренение началось через 2 секунды. Высота в этот момент 6.7м (кстати, не факт, что правильная).
Тангаж около 18 градусов.
Скорость около 188, падает. (52 м/с) - т.е. от точки отрыва чуть более 100 м - т.е. грубо 3550м от начала ВПП.

Наложи на модель точку начала интенсивного кренения - посмотрим, где он заваливаться начал.

OlegM

http://s017.radikal.ru/i413/1110/df/de481e4281ec.jpg


Похоже, отверстия на закрылке от кронштейнов, находящихся на столбах забора---)

А у меня к МАКу существенных претензий нет пока ...

Судя по опросу, 70% не верят. Видать, плохо сочинял МАК, торопились. Вот теперь бы такой опрос у проф. летчиков провести... Показательней была бы цифра.

OZherdev

Так Олег я то же самое и сказала---
ИМХО крен начался над КРМ И дорос до интенсивного через 75 м после КМР(или через 100м от точки отрыва)

При пролете над столбами

лёлька11
насколько я поняла просчитываете так же повреждения других элементов, не самолета.
вот тут и необходимо учитывать многие параметры.