Три чeлoвeкa пoгибли при стoлкнoвeнии

ZeroOnly

Главное, понимать как правильно дрочить рулём - слева направо, или справа налево...

Но если ехать так долго, то приходит понимание чувства автомобиля - "убирается голова, между жопой и руками"...

Ты не понял нихера, посмотри ролик. Он не про то, как корректировать УЖЕ возникший занос, а про то, как не допускать заноса.

Например, превысил скорость на каше, и тебя начинает слегка мотылять, например на 80.
Так вот, если так мелко дрочить, то тебя мотылять на 80 перестанет.

Естественно, если в такой ситуации ума хватит, добавить до 90, то и дрочка не поможет, придется героически бороться с заносом, где потребуется твое "убирается голова, между жопой и руками".

Это сообщение отредактировал ZeroOnly - 9.01.2022 - 23:00

ZeroOnly

:lol

Это сообщение отредактировал 473 aleks - 10.01.2022 - 00:00

Колесу может и похер, а вот электроника авто понимает, что одно (или два) колеса прокручиваются с разной скоростью, чем соседние и тогда уже включатся стабилизация, курсовая устойчивость и так далее. То есть машина знает, что одно колесо потеряло сцепление. Ты не знал об этом профессор?

Это абсолютно непринципиально

1. Для чего СРОЧНО выезжать с обочины?
2. Осталось вычислить этот "требуемый угол", исходя из перепада высот в динамике, профиля видимого торца дорожного покрытия, материала кромки покрытия, состояния этой кромки, вида кромки протектора шины, температуры поверхности проезжей части, температуры шины, скорости автомобиля.
3. Кто такой "обычный водитель"? Таких на дорогах практически нет - почти все считают себя асами, даже до снятия желтой метки со стекла.
4. Специально машину на встречку никто не направляет, если в планах нет суицида. Каждый, попавший в подобную ситуацию, уверен, что он всё делает правильно, и успеет сделать, когда передок, наконец, выскочит на асфальт (см. п. 3). Кому-то в итоге везет, кому-то нет. Именно - везёт, потому что любой ценой стараться срочно выехать с обочины в условиях плотного движения - это безрассудство, опытностью здесь не пахнет.

Каждый водитель, свою обочину по-своему видит...

Не вычислить! Только "жопомер" поможет...

Тот, который думает, что если он нажал на тормоз, то машина остановится. И если он повернёт руль, то машина туда и поедет...

Везёт тому, кто к этому готовится...

Интересно, попробую. Кстати, я так же пробовал работать рулём летом в виражах - более уверенно проходишь вираж за счет того, что происходит корректировка среднего угла поворота колёс, без ожидания - правильно ли машина вписывается в вираж. То есть, не ожидаешь обратной связи, а упреждаешь её.

На лёд вам надо, ребятки! Щас почистят трассу - накатаетесь! Главное - ошибки не полировать!

Я не зря привел в п.2 составляющие везения - и даже не все. Невозможно ВСЁ предугадать, условия меняются на каждом метре. Поэтому выбирать надо наиболее безопасный вариант - сколько бы пядей в твоём лбу ни было.

и паджеро с каптивой

Это сообщение отредактировал Миха_86 - 10.01.2022 - 00:23

Володь

Ну у меня например на ста метрах, минимум... Тут зависит от того, кто дальше от капота смотрит...

первый совет моего автоинструктора на первом занятии в автошколе (рыбинская окружная дорога, февраль месяц): если цепанул обочину, убирай ноги с педалей, тормоз не жми, руль не крути. Едь одной стороной по обочине, после снижения скорости плавно уходи на асфальт.

Машина была переднеприводной? Или какой?