Трое скончались на месте, ДТП на трассе

В рамках испытаний воздействия нагрузок. Стоит поменять одно из условий, и неизвестно, как "ляжет кривая". Не пристегни одного пассажира, не закрепи полную полтораху в салоне, поставь авто в хотя бы 10-градусный занос....

А чего не пишите, что не пристёгнут был?

Дак заебло уже, из темы в тему одно и тоже мусолить

При таком ударе это бы помогло?

Непонятно какой удар был. Может на фото уже последствия работы мчс

А какой был удар?

Подушки вообще удар не уменьшают, они его перераспределяют. То есть пассажир не в лоб точечно получит заостренным куском торпеды, а энергия удара равномерно распределится по всей голове через подушку.

Самой подушке просто некуда деть энергию удара, а энергия как говорят физики , просто исчезать не может.

Удар уменьшают только деформируемые элементы машины, железо прежде всего. Они превращают энергию удара в деформацию металла и тепло.
Ну и так как с боков железа очень мало , а при боковом ударе энергию эффективно может поглощать только днище, то и боковые удары такие опасные на любых машинах, особенно на низких.

Как не будучи водилой, то не понял, они как бараны на мосту - лобами?
И скорость за сотню у обоих?
Тогда какая на хрен разница, что у кого за марка и кто там не пристегнут был...

Умудряетесь противоречить самому себе. С каких пор подушка перестала быть деформируемым элементом?
Ваше утверждение было бы верно только в том случае, если бы подушки наполнялись неньютоновской жидкостью, или хотя бы любой жидкостью, и были герметичны. Хотя даже в случае с обычной жидкостью как минимум эластичность материала подушки выступала бы в роли демпфера.

А по теме - жаль нет фото китайца, интересно, что стало с ним.

Формально подушка деформируется, но сколько энергии нужно потратить, чтобы ее деформировать? Ноль целых хер десятых.
Сравните это с энергией, которая требуется, чтобы деформировать кузов автомобиля.

Грубо говоря, с подушкой и без подушки - это как удар по лицу кулаком в большой боксерской перчатке и удар кулаком с кастетом. Энергия одинакова, а последствия разные.

да как обычно бывает по классике.

Нажаривал по полной, заехал в лужу/ обочину, руль повернул, а машинка не слушается - сцепления на такой скорости нет. Тогда еще руль повернул - снова не слушается, тогда от страха повернул еще и еще и еще.

Ну а потом сцепление появляется, машинка внезапно начинает руля слушаться, а колеса у нее в этот повернуты в сторону почти до упора . Ну и прыгает машина на встречку чуть ли не под прямым углом.

Лед, дождь, снег, зацеп обочины, аквапланирование - один сценарий.

Это сообщение отредактировал ZeroOnly - 13.08.2021 - 13:37

ZeroOnly

Прямо же поедет! Сам же писал!

Анна Лурье, 76.ru

Говоря "подушка деформируется" подразумевается система из мягкой оболочки наполненной газами, которые и участвуют в поглощении кинетической энергии. Газы - наименее плотная и наиболее легкосжимаемая агрегатная форма.
Исходя, хотя бы, из данного фактора, изречение типа

Категорически не соответствует действительности, иначе, например, те же газомаслянные амортизаторы не должны работать в принципе.
Да, давление в подушке в момент раскрытия значительно, и в различных сценариях соотношение сил разное, но демпфирующий эффект все равно далек от такого, которым можно было бы пренебречь.
Короче, знать про зоны деформации и сохранение энергии, и отрицать те же самые процессы в других ситуациях как минимум странно.