новая Аркана, трёхлетний Пежо 3008

нет, не путаю

у корейцев 190 момента на 4000, у турбо (аркана, тигуан) - 250 на тех же 4000.
очевидно что и кривая момента там более пологая, изза особеностей наддувного мотора

Это сообщение отредактировал igorich - 22.01.2020 - 14:54

старый не бери

То есть у турбы и на 2500 момент больше, и на 4000 ?

Тогда в каком диапазоне оборотов у атмосферного двигателя равной мощности момент выше?

ZeroOnly
могу только посоветовать погуглить

*Andrew*

сам ты старый.
с 17 года рестайл идёт.

скорей всего ни в каком.
турба едет на моменте, атмо едет на количестве сожранного топлива.

тогда бери, аркана тот же дастер

А что, мощность - это разве не момент умножить на обороты ?

Если с двигателя можно снять больший момент на всем диапазоне оборотов, это будет назваться двигателем большей мощности.

Если же двигатели равной мощности, то они могут отличаться тем, что у одного двигателя можно условно внизу максимум момента взять, а у другого вверху.

Мощность берётся пиковая (т.е. - максимально достигаемая мощность), а не интегральная.

надёжная тачка.
тока дусьер не бывает с турбой на варике.

смотрел рекламу про пежо и слона?
вот аркана таже х@йня из дастера, только ему еще в жопу турбу вставили.

в пежо комфортнее

Кто говорит про джип? Речь идет о ВСЕдорожнике. Однообъемный кузов, высокий клиренс, короткие свесы и хорошие углы съезда/въезда. Какой накер джип на муфте и вариаторе?

Все правильно делаешь. На кой вообще переплачивать и таскать лишние кг 150 железа?

ZeroOnly
Ты посмотри характеристику турбо мотора. Там с 1500 где-то полка макс момента.

Ну момент можно теоретически коробкой выровнять, вопрос сколько передач потребуется, чтобы на узком диапазоне это делать, уже другой.

А вот мощность интегральная (площадь под кривой) получается больше у турбированного будет, и это принципиально.

То есть, например, на 4000 они одинаковый момент выдадут и мощность будет одинакова, как в паспорте. А на 3000 атмосферник уже такой момент выдать не сможет и его мощность будет фактически меньше.

А так как машина не пароход, и ездит на разных оборотах, то суммарная мощность турбированного на всех эксплуатируемых режимах будет больше атмосферника при формально одинаковой паспортной мощности.
А вот пароход на одних оборотах ходит, ему турба не нужна.

Как я понял, тут даже проблема в способе измерения мощности. Когда производитель указывает пиковую мощность при каких то оборотах, это сферический конь в вакууме, и само по себе них не значит. Водителю важна интегральная мощность, например, в интервале 1000-4000.

Прально я вкурил тему?

Это сообщение отредактировал ZeroOnly - 22.01.2020 - 16:46