Пробка в центре в час-пик, Начиная с понедельника

Товарищ Барон!
Расскажите какие улицы у нас в Ярославле расширили с двух полос до 4-6 за последние 20 лет?

Авиаторов, Московский раньше были уже, косого моста вообще не было. И было это не так уж давно. При этом, все равно, оба в пробках.

Ещё участок улицы Победы, где сняли трамвайные пути и сделали, вместо двух полос, четыре. Проезжую часть Большой Октябрьской улицы расширили на две полосы.

Какая связь между урбанизацией и личными автомобилями?

Мимо, уважаемый.
Там расширения были всего в нескольких местах. Локально.
И полосы поуже нарисовали.

Кратко в любом случае не получится, есть много современной литературы, где подробно разъясняют принципы организации движения и регулирования транспортных потоков. Кому это реально интересно, тот найдет в интернете. Но я остановлюсь на двух фундаментальных утверждения полученных из мировых практик в сфере урбанистики и транспортного планирования. Первое. Бороться с пробками бесполезно. От слова совсем. Рост автомобилизации не остановить. Потребность человека к собственному комфорту будет всегда выше общественных интересов. Личное авто будет всегда комфортнее общественного транспорта, как и частный коттедж будет всегда лучше обычной квартиры в спальнике. Второе. Законы природы неизменны. Увеличение скорости объектов уменьшает их безопасность при пересечении. Стоит ли упоминать как в европе и штатах в период расцвета лоббирования интересов автомобилистов громили общественный транспорт, уничтожали трамвайные и троллейбусные линии, делали многоуровневые развязки. Это привело к ужасным показателям по смертности на дорогах в результате аварий, ухудшения здоровья граждан из- за выхлопов. Власть как регулятор просто обязана была пересмотреть свою политику и обезопасить людей. На машины ввели логичные ограничения, и не только финансовые. Пользование дорогами-общественными пространствами не должно идти во вред окружающим, создавать неудобства для перемещения большинства. Поэтому власти просто забирали полосы у автомобилистов в пользу общественного транспорта, закрывали движение по целым улицам, делая их пешеходными или «зоной 30» вроде знака 5.21, где пешеход может переходить дорогу в любом месте. Другими словами создавали для машин дополнительные искусственные пробки. И это дало результат. Города стали более мобильными за счет выбора жителями другой альтернативы передвижения, и что самое главное города стали безопасными. Хотя безусловно и там остаются особо упоротые динозавры готовые стоять в пробке часами. Это и есть концепция «город для пешеходов».

Вы свои-то слова помните "с двух полос до 4-6"?
А это с двух до шести без расширения полотна.

Хуета со светофорами - это способ реализации поставленной задачи снижения количества ДТП.
Естественный побочный эффект от решения задачи - увеличение количества пробок, считается малоебущим обстоятельством.
В 2018г час-полтора до дома - это нормально.