ДТП на трассе под Ярославлем, 5 трупов

[QUOTE=Boomer,17.09.2018 - 11:39] Помните рекламу икстрейла с суперсобачками?

Я же говорю маркетинг в голове и убитая резина. Вот и все

Это сообщение отредактировал Mаяковский - 17.09.2018 - 11:43

Очень хорошо приводит в чувство любителей повиснуть на хвосте.

Да, все так и еще газку подкинул.

"Великий комбинатор".


Это сообщение отредактировал Антон Всеволодович - 17.09.2018 - 11:46

Ноль, а причем скорость? по воде можно и на 90 км/ч посклизнуться...

И эта ссука начнет дальним моргать и сигналить.

Там слишком маленькая дистанция была, жалко регика сзади нет, я таких му... давно не встречала, это во-первых, а во-вторых, все таки мокро, вдруг не рассчитаю и тормоз сработает, может быть хуже. Поэтому решила не меняя скорости при возможности сдвинуться вправо. Я как раз о себе и думала.

Фура стояла, половинка на обочине, половинка на полосе.

"Главная опасность колейности на дорогах проявляется при проезде колеи под углом. В таких условиях на колеса оказывается различное сопротивление, что оборачивается мощным вращательным импульсом. Если скорость движения в такой момент была довольно высокой, автомобиль сразу же уйдет в занос, стремясь развернуться вокруг своей оси.

...

Несмотря на то что в летний период колейность куда менее опасна для водителей, пренебрегать осторожностью не стоит. На больших скоростях пересечение колеи приведет к раскачке авто, как следствие, к разгрузке автомобиля и изменению баланса коэффициента сцепления колес с дорогой.

...

Наибольшую опасность колеи представляют во время дождя, так как углубления дорожной одежды заполняются водою. При попадании в такую зону на большой скорости колеса не успевают продавить водяной слой и коснуться твердого покрытия. Возникает эффект гидропланирования, при котором контролировать вектор движения авто чрезвычайно сложно, так как угадать направление уводя в дождливую погоду практически невозможно."

http://autolirika.ru/soveti/kolejnost.html

я специально написал и про дождевые условия, но главное в данной заметке то, что и при обычных условиях колейность может "выкинуть" машину. поворачивая руль при выезде из колеи передние колеса неизбежно(!) получают дополнительное сопротивление "буртика" колеи, что может придать вращательный импульс (как указано в первой части цитаты). это знать должны все и пренебрегать этим обстоятельством нельзя ни при сухой, ни при заснеженной, ни при мокрой дороге. да, при лужах и ручьях в колеях может возникать эффект аквапланирования, но говорить наверняка, что это единственная причина выбрасывания авто из колейности нельзя.

постоянно там езжу. и утром в день аварии там проезжал. 100кмч ехал. местами там колейность есть. но не такая уж она критичная, чтобы было аквапланирование. больше вопрос к резине. у меня новая и даже попадая одним бортом в глубокую лужу на скорости её не ведёт. а вот на старой при остатке протектора 3мм и оооочень сильном дожде начиналась в районе 70-80кмч без всякой колее.
Х-трейл машина тяжёлая. Там неровностей/выбоин больше чем колеи. Может объезжал так. Может отвлёкся. Если и колейность, то на такой скорости лишь при убитой резине возможно. Мог и б/у зимнюю укатывать + разброс по давлению, если одно из колёс сильно спущено.

да и пох. пускай хоть обсигналится и обморгается. можно ваще остановиться и спросить - "чО там у меня? глашак шо-ли отвалился?".

надо иметь нормальную резину с высотой протектора 3 см и ничего тогда не всплывёт.

это чего за такая нормальная резина?

Я обычно аварийкой отвечаю на моргание. Вдруг знакомый какой меня приветствует.
Не вежливо без ответа.

Хватит оскорбл@ть парня, тем более что его уже нет!
Я предположил что он был водителем потому,что:
1. Его выкинуло через переднюю или заднюю правую дверь (через стекло)
2. Ремень водителя был не пристёгнут.
3. Другие два тела были в багажнике.
А уж кто на самом деле был за рулём пусть устанавливает следственная группа.
Да, было аквапланирование из за колеи, да был занос и лобовое.