Позитивный флуд, Без чернухи )

я что-то вообще не понимаю, еще раз, я ездил на моне3 1.8 на механике, там даже на холостых все хорошо было, сцепу аккуратно отпускаешь и оно уже едет, более бодро оно едет с 1200, с 2500 там можно прыгать, это уже как говорится вжаривать со светофора.

При каких условиях может и почему на сток впуске и выпуске чит тюненг не дает накакого эффекта?
Почему на турбодвижках прирост аж до 30%?

програмой можно запортить движок ? можно
значит если написать прогу получше -- движок может начать работать лучше..

простой пример тебе -- сраное яблоко душащее новым софтом старое железо )

нет не будет, отет на оба вопроса зашит в первом вопросе и является - чит тюнинг не даст эффекта на атмомоторе без тюнинга впуска и выпуска.
На конкретно фордах это удаление вихревых заслонок на впускном коллекторе, в крайнем случае установка многодроссельного впуска, благо там дроссель механический, и установка паука 4-2-1 на выпуске, тогда да, тогда можно, как говорится, "раздушить" мотор и тогда обогащение топливной смеси будет иметь какой то смысл и тогда, возможно, мы получим 10% от 125-143 л/с, что как таковой роли не сыграет на этих машинах, а вот расход увеличат знатно.

nesquik
кмк ты рассматриваешь вариант что изначально была оптимальная программа
конечно завод с его опытом и статистикой и стендами способен написать прогу лучше чем гений самоучка на коленке в гараже
НО
если это было изначально его целью.
по моему мнению же последние десятилетия все производится не с целью сделать хорошо а с целью заработать хорошо.
отсюда и возможность существования изначально намеренно корявых прошивок от завода.

в общем я вполне допускаю что самоделки могут дать выигрыш.. не факт что дают.. но могут..

в общем я читал про волги-сайбери что то подобное.. если прошить их движок изначальной американской прошивкой без всяких сраных последующих евро -- реально прибавлялись и потерянные прежде лошади и моменты.

Это сообщение отредактировал *Andrew* - 8.08.2018 - 10:51

Valerevich

По любому оборудование на одинаковом шасси с разными скоростными характеристиками изнашивается и приходит в негодность за разный промежуток времени. Это аксиома. Поэтому для работы обычно в таких случаях чаще всего берётся не самый топовый вариант. Для красоты-то без разницы.

в принципе да, я считаю, что программа с завода оптимальна потому что

на работу двигателя влияет овер-много, параметров, из того что замечено: впуск, выпуск и температура окружающей среды.
это без учета всяких надсёрных органов, налогов, кучи датчиков и электроники, которой обвешаны современные двигатели.

Конечно, ЭБУ обедняет топливную смесь, тем самым душатся лошади.
Изначально там 165 лошадей вроде как, а у нас из-за налогов оно ограничено на 149,
типа доналоговые
При этом никто не говорит что дрыг работает неоптимально, а к этим дополнительным 15 лошадям привыкаешь за неделю.

Это сообщение отредактировал nesquik - 8.08.2018 - 11:36

Лк 200 дизель идет 249 кобыл..раньше чиповали в обход (к эбу навешивали чип с настройками) а сейчас уже официалы тупо перепрошивают и раздушивают до 330л/с о просьбе клиента. Цена вопроса четвертак.

Это сообщение отредактировал nesquik - 8.08.2018 - 14:38

nesquik
в птс изменений не пишут 146 %

*Andrew*, как ты можешь наговаривать на честных налогоплательщиков!!!

Нет нет да есть есть

Что у нас с позитивчиком?

В соседней теме десяток страниц позитива, куда тебе еще-то?