BMW F3x (320/320d), 2013-2015 г.в.

Всем привет.

Увидел вчера в продаже 2014 г.в. 320 полноприводную, дизельную чёрного цвета за 1,1 млн.рублей. Владелец говорит что вложений по ней особо не было и не нужно.

Вроде бы и недорого и круто (полноприводное БМВ, 184 лс, разгон чуть больше чем за 7 сек. до 100 км/ч, кузов до сих пор аткуален, в отличии от тех же камри и теан).

Кто-нибудь сталкивался с эксплуатацией такого автомобиля? Расскажите как эта машина в эксплуатации.

Это сообщение отредактировал PanJezzy - 22.02.2018 - 14:39

Дорого.

тут все на ладакалинах

Чувак любит риск.

С теаной и камри ее сравнивать нет смысла - бнв 3 тупо теснее.

Это сообщение отредактировал Me_STi - 22.02.2018 - 17:02

зато красивая и рулиццо. мне кажется надо напрофильный идти

Ну в этом и смысл, что за 1 - 1,2 млн можно взять настоящее немецкое (а не японское) авто, которое, в принципе, ещё более-менее актуальное.

Интересно насколько ломучее авто и насколько проблематично и дорого его ремонтировать.

Стать успешным и курить БМВКлуб

Ты цены видел на тойоты? Вот уж кто не теряет актуальности, так это тойота. По бнв недавно был тест вторые руки в авторевю - там какая то пятерка была. Почитай.

У жены такая. 2013г.в. Красная. 320d xDrive.
Про ломучесть БРЕД. Брал 2-х летней с пробегом 40тыс. Сейчас пробег 70тыс. За это время поменял только передние стойки. И то, только по тому, что работа у нее на магистралке, а там яма на яме. А резина на ней изолента-225*40R18, да еще и ранфлат.
Рулится идеально. В те повороты, в которые я еле на 60 вхожу, на ней могу 70-80. Но тут ядумаю еще и резина свое вносит.
Заводится в морозы лучше моей, у меня тоже дизель. Греется ОЧЕНЬ долго, у нее нет вебасты-у меня есть.
Салон погремуха, это меня убило... На счет тесноты-бред. Сидишь низко, но это на любителя-мне нравиться. По комплектации многих плюшек, к которым я привык, мне не хватает. Основное это бесключевой доступ, вентиляция сидений, их электропривод. Бесит автостоп на светофорах(отключить не удалось, буду продолжать разбираться) и постоянный сброс автовключения дворников после каждого старта мотора.
Мотор ОЧЕНЬ резвый, коробка 8 передач. Пробовал с ней с места. Уехала как от стоячего... У меня 170л/с, 6 передач и передний привод.

Вот это верно на все 100%. Тайота вообще в цене практически не теряет, а БМВ 2 лет я купил в пол цены от цены нового авто в такой же комплектации.

Да, поэтому и задумался о покупке бу бмв. Фактически за 1,2 млн получаешь Авто, которое новое стоит 2,2-2,4 млн. За 3-4 года бмв уже потеряло основную стоимость. А пару лет покататься, ну пусть не за 1,2 млн, а за 800-900 тысяч продашь, не велика потеря стоимости.

А сколько вообще на ремонт потратили (сколько замена стоек стоила)? Сколько среднее ТО стоит? А расходники - резина, колодки/диски и пр.?

P.s. Про потерю стоимости японцев, Камри со штатным ксеноном 2013 года стоит около 900 т.руб, новая в подобной комплектации - от 1,5 млн. Так что и на японцах тоже можно говорить про пол цены за 4 года.

Это сообщение отредактировал PanJezzy - 22.02.2018 - 23:56

На камри нынче каждый третий таксист, а бээнвэ - машина

Новая, в моей комплектации 2.65+мне отдали комплект лета от М версии, а это ещё 160тыс за новые.
ТО как на любую другую машину 6-7 тыс.
Стойки поставил усиленные, бельштайн В6(по моему по 11тыс)+заодно на это же производителя опорники поменял. А вот замена масла в коробке вышла дороже, чем на все. Фильтр интегрирован в поддон-14тыс
Резина сразу +50% к стоимости, т.к. ранфлат. Моё лето 13тыс, знаю, т.к. летом пробили колесо в Тутаеве. Легко доехали до Ярославля, да ещё и по нему катались. После, естественно, на выброс. Будешь переходить на обычную-думай куда деть запаску, в штате её и место для неё нет.
Колодки не менял ещё.
Цены корректно сравнивать на одинаковые комплектации. Разброс на ценам на БМВ 3 серии за новые в 2 раза, так что тут выбор каждого-купить новый барабан или ТОП, но 2-3 лет.

а остальные - офисные развозки.

Не, не так, таксист говна не купит-машина его хлеб