Мэр предлагает пересадить ярославцев с маршруток, на муниципальный общественный транспорт

Ну так это как подойти к вопросу))) если скупать за бесценок у выпертых маршруточников обновленный подвижной состав... То - сэкономил, считай заработал. А по бумагам можно как не за бесценок провести) ну и много можно фантазий еще на тему предложить)

Не! Никакого закона.
Пускай бьются на лыжных палках.
Кто выйдет победителем, тот и будет возить достопочтенных ярославцев.

поставить в условия конкурса автобусы большой вместимости (которые и должны обслуживать основные пассажироемкие направления, а не ПАЗы) и частники сами сольются.

И будем мы стоять часами, как раньше, в ожидании бальшооого автобуса. То-то радости у ярославцев будет.

Очередной идиотизм, впрочем, вполне типичный, характерный,.. неизбежный для "командно-административной системы". - Задавить, всякую инициативу, самодеятельность. Задавить, не пушать,.. не разрешать. А то чем еще, прикажете, заниматься "его величеству" чиновнику?!
Собственно, его величие и определяется степенью его возможностей запрещений.

Вы за свою жизнь не боитесь,когда они гонять,как сумасшедшие.

Недоверчивые ярославцы почему-то уверены, что мелкие маршрутки запретят, и всех их плотно утрамбуют в один большой автобус, который будет редко ходить

Картина маслом: ярославец ждёт под воображаемой остановкой идущей из Сибири автобуса идущего видимо из Мск. А фраза с муниципалов спросить легче....гы-гы-гы...

Beirut
Так потому что начали удалять гланды через жопу - сначала заставляют маршрутчиков обновляться, потом их хотят выкинуть с маршрутов в угоду ПАТП, которое уже на полдороги в мир иной.

Вообще, по уму, это надо было делать в 2014 когда массово проводились конкурсы или, в крайнем случае, в 2015, когда вышел ФЗ-220 м можно было более-менее юридически законно перекроить маршрутную сеть. Но по итогу закрыли только три "типа дублёра" - 39, 52, 88, а остальное разыграли как есть.

Развод ларечников:
Шаг 1 - ввод драконовской аренды земли под киосками
Шаг 2 - замена киосков на химкинские из Сибири
Контрольный в голову - ?

Развод маршрутчиков:
Шаг 1 - замена автобусов на красные с луком
Шаг 2 - передел маршрутов, наверняка с драконовскими откатами
Контрольный в голову - ?

Чем закончатся данные эпопеи?

Так пусть частники ездят по расписанию и в больших автобусах. Какая разница муниципальный транспорт везет или частный.
В таком виде частников можно включить в расписание на табло на некоторых остановках. Очень удобно.

Приведу пару обратных примеров.

ГЭТ не хотел обслуживать 2 троллейбус по причине низкого пасспотока - сначала туда не выпускали машины, потом вообще исключили из договора между городом и ГЭТ.

ПАТП считает, что если выпускать машины на маршрут через одну, то их заполняемость повысится в два раза - и их не переубедить никакими методами, они так и будут закрывать не все графики, потому что им так выгоднее.

Так что хороши все, кто-то больше, кто-то меньше. Рыночная экономика во всей своей красе, во главе угла стоят деньги.

Так были конкурсы, предлагали взять маршруты с большими автобусами. никто из частников не заявлялся.
Одно дело арендовать бокс и перебирать там пазик и совсем другое дело ЛиАЗ.

с политикой гэта по 2 троллейбусу и 6 трамваю я в корне не согласен.
а патпшникам уже деваться некуда, у них задница полнейшая сейчас. была комиссия депутатов на предприятии, осмотрели помещения, цеха и сделали вывод, что нужно сокращение. Сокращать решили участок ТО-2. Я так и не знаю - сократили его по итогу или нет. Но хороший участок ТО-2 и отдельный кузовной цех это единственное, что позволяет патпшным помойкам еще передвигаться по улицам.

Макс И
Это как раз пример абсолютно не рыночной экономики, но капиталистической.
При настоящей рыночной экономике ПАТП-1 и ЯРГЭТ умерли бы 20 лет назад и мы про них забыли навсегда.

4х4 Новому (нормальному в плане надежности) автобусу не нужен бокс.
Другие люди владеют массой строительной техники, фурами, туристическими автобусами и др. коммерческой техникой. При этом обходятся без собственных боксов, административных корпусов и др. ненужной недвижимости.
Ремонтируют, если надо, в оставшихся от СССР автобазах, используя их инфраструктуру.